Широкая публика могла посетить «ABiacBhr-XXI» 22 и 23 октября. В эти дни проводились демполеты, а на стоянках можно было увидеть различную технику: Ан-3, Ан-72П, Ан-124, МиГ-29, Су-27, Су-29, L-39, Ми-2, Ми-24, зенитные комплексы С-200, С-300 и др. В ангаре летно-испытательной станции были развернуты стенды участников выставки. Кроме самолето- и двигателе-строительных предприятий авиа-прома, о которых речь пойдет ниже, здесь были представлены: КБ «Южное» им. Н. К. Янгеля, авиаремонтные предприятия Министерства обороны, Киевский международный университет гражданской авиации, государственная компания «Укрспецэкспорт», научно-производственный комплекс «Электронприбор», киевский авиаремонтный завод № 410, государственная акционерная холдинговая компания «Артем», Харьковская научно-производственная корпорация «ФЭД» и др. Заметным явлением «ABiaceiTa-XXI» стало участие фирм, занимающихся разработкой, производством и эксплуатацией сверхлегких летательных аппаратов, которые представили около четырех десятков своих изделий. Характерно, что почти все они являются негосударственными и не пользуются какой-либо поддержкой со стороны правительства. При этом многие из них успешно работают на западном рынке, составляя достойную конкуренцию местным производителям. Так, киевская фирма «Аэрос» вышла на первое место в США по продажам безмачтовых спортивных дельтапланов. Тема развития малой авиации заслуживает большего внимания, и мы планируем к ней еще вернуться, а тем, кто хочет ознакомиться с работой этого раздела «Ав1асвгга-ХХ1», можем порекомендовать замечательную статью главного редактора журнала «Авиация общего назначения» С. А. Арасланова, помещенную в № 10'99 этого издания. Как видим, «ABiacBiT-XXI» собрал широкий спектр предприятий и организаций. Лицо выставки определили «киты» украинского авиапрома. Знакомство с их экспозициями и техникой, интервью с руководителями и ведущими специалистами позволили сделать краткий анализ (в рамках запланированного в журнале объема) положения отрасли.
Фирмы-разработчики авиатехники находятся в лучшем экономическом положении, нежели серийные заводы. И АНТК им. О. К. Антонова, и ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко обошлись без серьезных кадровых потерь и работают по основной тематике с полной загрузкой. Главным источником их финансирования является собственная экономическая деятельность, не связанная непосредственно с разработкой новой техники (авиатранспортные перевозки, инжиниринг, авиаремонты и т. п.). Несколько улучшилось и государственное финансирование отдельных программ этих предприятий. Например, в создании Ан-140 оно составило 30%.
