Целое направление в совершенствовании МиГ-17 связано с исследованиями в ОКБ-155 отдельных агрегатов захваченного в Корее истребителя F-86 Sabre. Так, на серийном МиГ-17 с заводским № 54210114 (самолет получил шифр СГ-5) отрабатывались оптический прицел АСП-4Н «Снег», отображавший данные на фоне лобового стекла (дальность и коллиматорную сетку), и радиодальномер СРД-3 «Град», которые являлись копиями американских прицела А-1С и радиодальномера AN/APG-30. В июне-августе 1954 г. этот самолет с усовершенствованным оптическим прицелом АСП-5Н прошел Госипытания. Прицел и радиодальномер были рекомендованы в серию, однако «Град» серийно так и не выпускался.
Делались попытки модернизировать вооружение истребителя. На опытном самолете СФ-3 вместо Н-37 и двух НР-23 установили две 30-мм пушки НР-30. Для этого спроектировали новый лафет, на котором левую пушку выдвинули вперед правой. Этот самолет оснащался новым фонарем с улучшенными обводами, прицелом АСП-5Н-ВЗ и радиодальномером «Радаль-М». Машина проходила Госиспытания, но в серийное производство рекомендована не была.
Перехватчики
Согласно решению правительства, ОКБ-155, модернизируя МиГ-15бис под крыло со стреловидностью 45°, вело одновременно работы в двух направлениях: по фронтовому истребителю и перехватчику с РЛС «Коршун». Эта станция, разрабатываемая под руководством главного конструктора А. В. Слепушкина, представляла собой модификацию РЛС «Торий-А». Как и предшественник, «Коршун» не мог автоматически сопровождать цель и осуществлял поиск в декартовой системе координат (x-y-z).
Новый перехватчик получил в ОКБ-155 обозначение СП-2. Его проектирование велось параллельно с СИ, но постройка началась несколько позднее. По сравнению с фронтовым истребителем он имел следующие основные отличия: для установки РЛС «Коршун» изменили носовую часть фюзеляжа, в т. ч. разместили над воздухозаборником радиопрозрачный обтекатель антенны локатора; в связи с увеличением потребления электроэнергии генераторы ГС-3000 заменили на ГСР-6000 и СГС-7,5/3; вместо трех пушек установили две НР-23 с боезапасом 90 снарядов на левую и 120 снарядов на правую; ФКП перенесли на правую сторону обечайки воздухозаборника; на замках Д4-50 могли устанавливаться 600-литровые ПТБ. Заводские испытания СП-2 начались в марте 1951 г. Их проводил Седов, которому пришлось практически одновременно испытывать и фронтовой истребитель, и перехватчик. Следует отметить, что РЛС на самолет установили только в конце октября, после чего выполнили несколько полетов для проверки работы ее агрегатов. 11 ноября заводские испытания закончились, и машину передали в ГК НИИ ВВС. Там с 28 ноября по 29 декабря прошли ГИ, в ходе которых на СП-2 летали пилоты института и авиации ПВО: А. П. Супрун, Ю. А. Антипов, В. Г. Иванов, Е. И. Дзюба, Е. А. Савицкий и Р. Н. Середа.
