Авиация и время 1999 01 | страница 27
Инженер по вертолету и двигателюА. И. Моцарь осматривает несущую систему Ми-бА. Алжир, база Блида
В грузовой кабине Ми-6 передработой с внешней подвеской
In Ми-6 cargo hold before work with external sus-pension EngeneerA. I. Motsar is examing Ми-6А main rotor
Ми-6 поднял пострадавшего над лесом, но, как говорят вертолетчики, груз не пошел – раскачало его, да так, что экипаж спасателя, действуя согласно инструкции, уже собирался сбросить ношу. Но доБерезово было недалеко, да и профессиональное честолюбие у командира, очевидно, разыгралось – в общем, ему удалось угомонить разболтавшийся Ми-1 и довезти его до аэродрома. И вот когда попортившая нервы «единичка» благополучно опустилась на родную площадку, из ее кабины выбрался преисполненный незабываемых ощущений техник вертолета.
Однако и сами Ми-6 попадали порой в тяжелые ситуации. Так, однажды экипаж уже упоминавшегося П. Цимбалюка получил задание доставить строителям БАМа катушки с кабелем. Машина стартовала со взлетной массой в 42,5 т, однако полет длился недолго – отказал двигатель, а идти на одном с таким весом Ми-6 не мог.Внизу – тайга, но авиаторам повезло: подвернулась небольшая заснеженная поляна, на которую опытный командир смог благополучно посадить свой выдохшийся тяжеловоз. Этот случай остался не единственным подобным в аэрофлотовской биографии Ми-6, хотя в целом ма-шина имела репутацию вполне надежного аппарата. Вот только силовая установкаиногда подводила, и умение посадить машину на авторотации оставалось отнюдьне лишним в арсенале летчиков. А срединих непревзойденным мастером таких посадок слыл пилот из Якутска Е. Ф. Аль-ков. Он считал, что из-за огромной инерции несущего винта Ми-6 садить его с неработающими двигателями лучше, чем любой другой вертолет. В то время, как военные на авторотации садили Ми-6 только с пробегом, Альков освоил вертикальную посадку, которая действительно могла стать спасительным средством, случись что над тайгой или в горах, где не окажется поблизости площадки длиною в полкилометра. Естественно, выполнениетакого элемента требовало от летчиков определенных навыков, следовательно,н ужны были тренировки, а разрешить их -значило взять на себя ответственность,чего никто из чиновников МГА не захотел. Тогда Альков стал обучать пилотов полуподпольно, чем заслужил немилость большого начальства.
Хождения за три моря
Экспортировать Ми-6 начали в 1964 г. В разные годы вертолеты приобрели: Ин-донезия, Объединенная Арабская Респуб-лика, Вьетнам, Пакистан, Индия, Ирак, Ал-жир, Эфиопия, Болгария и Польша. Всего за рубеж было поставлено свыше 60 ма-шин. Кроме того, советские гражданские экипажи выполняли заграничные «турне» на своих вертолетах. Например, авиаторы из Ухты работали в Норвегии и Австрии.
