Авиация и время 1999 01 | страница 26
Ми-6А Кременчугского училища ГА. Аэродром Глобино, 1990 г.
Ми-6А of Kremenchug School of CA. Globino airfield, 1990
В грузовой кабине Ми-6
In Ми-6 cargo hold. View against flight direction
Ми-бА после аварийной посадки в тюменской тайге
Ми-6А after crash landing in Tyumen taiga
Египетские солдаты грузят в Ми-6зенитное орудие
Egyptian soldiers are loading anti-aircraft gun into
Гражданские экипажи значительно больше военных возили грузы на внешней подвеске. И причина тут крылась нестолько в большом количестве негаба-ритных грузов, сколько в низкой произво-дительности Ми-6 при перевозках внутри фюзеляжа. Из погрузочно-разгрузочных механизмов на вертолете имелась толь колебедка, позволявшая лишь втягивать грузы через хвостовой люк, а потому ис-пользуемая весьма редко. Поэтому, что-бы заполнить объемистую кабину, требо-валосьнемало тяжелого труда и времени, ведь вертолет – не грузовик, и его так просто не забросаешь: надо все тщательно разместить, пришвартовать. Кустарным способом на загрузку-выгрузку уходило по 3-4 часа – недопустимая роскошь для весьма недешевого в эксплуатации вертолета. Следует отметить, что Ми-6 прежде всего предназначался для перевозок внутри фюзеляжа, поэтому работа с внешней подвеской и, тем более, использование его в роли летающего крана были связаны со специфическими трудностями. Для этих задач вертолет оказался слишком велик, его тяжелая конструкция отбирала тонны у полезной нагрузки, к тому же некоторые агрегаты при таких полетах становились просто лишними. Прежде всего, это крыло. Его использование позволяет увеличить дальность полета, скорость, однако при работе с внешней подвеской это не актуально (типовая дальность – до 50 км). Зато на висении,особенно на малых высотах, обдувка крыла «съедает» до 700 кгс тяги несущеговинта, да и массу оно имеет не такую уж малую – 770 кг. Поэтому в гражданской авиации крыло с вертолетов часто снимали. В некоторых случаях демонтировались створки грузолюка и подвесные баки. Например, такой облегченный Ми-6 использовался в середине 60-х гг. при ус-тановке вентиляционных систем на Ступинской картонной фабрике.
Нельзя обойти вниманием и работу Ми-6 в качестве спасателей. Вот несколько примеров. Летом 1965 г. в Сургутском районе Тюменской области произвел вы-нужденную посадку на таежное болото Ми-4. Выручать его отправили Ми-6 под управлением экипажа командира звена В. Александрова. Вскоре аварийная машина была извлечена из липкой жижи идоставлена в Ханты-Мансийск. В начале70-х гг. сел в тюменскую тайгу на вынужденную Ми-1 из Березовского отряда. Его эвакуация прошла с осложнениями и закончилась большой неожиданностью.
