Авиация и время 1999 01 | страница 21
Чаще спускаемые аппараты обнару-живались экипажами «восьмерок», соста-влявших первый эшелон поисковой груп-пы. Но районы возможного приземлениябыли обширными, и Ми-6 случалось пер-выми оказаться у спутника. По инструк-ции, посадку на тяжелом вертолете сле-довало выполнять на площадку, обследо-ванную уже находившимся на земле эки-пажем Ми-8, однако в реальной обстанов-ке командирам Ми-6 частенько приходи-лось приземляться, полагаясь только насвои умение и опыт. Садились почти все-гда по-самолетному, что вносило допол-нительный элемент риска, особенно зи-мой. Если Ми-8 мог, зависнув, раздутьпод собой снег, то Ми-6 в этом случае вы-зывал целую бурю, которая накрывалавертолет и могла привести к потере лет-чиками пространственной ориентации.
Ми-6, приспособленные для «космических» операций, имелись и в дру-гих частях, например, в 51-м ОГВП. При каждом запуске или спуске с орбиты вер-толет и экипаж заступали на дежурство, однако задействовать их по прямому на-значению ни разу не пришлось.
Экипажи, работавшие «по космосу», выполняли свои задачи вне зависимостиот погоды и времени суток. Абсолютное большинство пилотируемых кораблей приземлялось в зоне ответственности ка-рагандинской эскадрильи, троицкого и джамбульского полков, соответственно, на их счету поиск и эвакуация почти всех космонавтов. Возвращение с орбиты про-ходило не всегда штатно. Например, вес-ной 1979 г. с большим отклонением отрасчетного места совершил аварийную посадку «Союз-33», в экипаж котороговходили Н. Рукавишников и гражданинБолгарии Г. Иванов. Группу ПСС пришлось срочно перебрасывать в новый район, ко-смонавтов эвакуировали «восьмерки», а Ми-6 из 181-го ОВП пришлось собирать расставленную в Джезказганской степи поисковую технику. Случались инцидентыи с космическими автоматами, поиском которых больше занимались аральскийотряд и 111-я ОАЭ из Чебеньков. Так, в1986 г. спутник опустился в Башкирии, с перелетом в 240 км, однако быстро пере-брошенная группа 111-й эскадрильи ус-пешно нашла его и доставила на базу.
Кстати, учитывая возможность нештатных
На месте катастрофы Ми-6 из 51 -го ОГВП (командир экипажа к-н Г. Хатьков). Причиной трагедии стало прекращение поступления топлива в двигатели. Посадка была произведена с ходу на колхозное поле недалеко отАлександрии. Вертолет зацепился передней опорой шасси за бороны, перевернулся и сгорел. Погибли борттехник и бортрадист
On the place of Ми-6 of the 51st ОГВП crash (crew is headed by captain G. Hatkov). Tragedy is the result fuel cut-off
