В подготовке экипажей Ми-6 отдель-ных вертолетных полков работа с внеш-ней подвеской занимала довольно скром-ное место. Таким способом транспорти-ровались прежде всего различные вспо-могательные средства. Например, в 1965 г. тот же 51-й ОГВП задействовался в уче-ниях по наведению переправы через Днепр в районе Канева, когда с помощью Ми-6 доставлялись понтоны. (Это доволь-но сложная операция, т. к. после отцепки понтона важно не отогнать его в сторонуструей от несущего винта, а при подъеме требуется учитывать эффект прилипания его к поверхности воды.) Из боевой тех-ники отрабатывалась перевозка снаружи самолетов МиГ-17/21 и Як-28, да и то за-ниматься этим стали под влиянием вьет-намского опыта.
Попутно заметим, что способы при-менения тяжелых вертолетов в Вооружен-ных Силах США были другими. Американ-цы располагали значительно меньшими по размерам СН-47 Chinook и СН-53Stallion, которые проигрывали Ми-6 по дальности, скорости полета, вместимо-сти грузовой кабины, однако при транс-портировке на внешней подвеске на небольшие расстояния обладали с ним прак-тически равными возможностями. Вот и таскали янки на своих вертолетах снару-жи все, что только можно было поднять:от тяжелых гаубиц до легких танков.
Заметный след в биографии Ми-6 ос-тавило их участие в космических про-граммах. Эти вертолеты задействовалисьв поисково-спасательных операциях, проводимых после приземления спускае-мых модулей советских управляемых и автоматических аппаратов. Кроме специ-альных авиационных подразделений, в них активное участие принимали экипажи181-го ОВП, а после того, как он был пере-брошен в Афганистан – 157-го полка. Основной задачей Ми-6 была доставка спус-каемого аппарата на аэродром, с которо-го он дальше транспортировался на бортуАН-12. Масса космических модулей дохо-дила до 3800-4200 кг, и в зависимости оттипа перевозились они вертолетами как внутри фюзеляжа, так и на внешней по-веске. Последний способ применялся ча-ще. Приходилось тянуть и за 300, и за 400 км. В вылетавшую на задание группу входило, какправило, 3-4 Ми-8 и 2 Ми-6, один из кото-рых – заправщик. Вертолетчики выходи-ли в район приземления космического ап-парата, поддерживая связь с центром уп-равления через самолеты-ретрансляторы, и начинали поиск. На Ми-6 основным источником обнаружения объекта служил радиокомпас АРК-УД, принимавший сиг-налы его радиомаяка. При хорошей погоде огромный яркий парашют космическо-го модуля можно было заметить и визуально с очень большого расстояния.
