Авиация и время 1999 01 | страница 14
Ми-6А – новая базовая модификация вертолета, созданная в 1971 г. в результате многочисленных доработок, проведенных за первыедесять лет эксплуатации машины. Она отличалась от Ми-6, главным образом, увеличенным ресурсом основных частей и новым приборнымо борудованием. Кроме того, в гидросистему былвведен единый гидроблок. Ми-6А мог перевозитьдо 90 десантников и до 9 т грузов на внешнейподвеске. Максимальная взлетная масса увеличилась до 44 т. (Подробнее см. техописание.) Ми-6 – ретранслятор был создан в 1974 г. путем установки мощного радиосвязного обору-дования в грузовой кабине, а также дополнительных антенн по бортам фюзеляжа и на хвостовой балке. Серийно не выпускался.
Ми-бВКП (воздушный командный пункт) был разработан на базе серийного Ми-6 специально созданным «отделом руководства оборудованием» (ОРО) ремонтного завода ВВС № 535 в Конотопе. Работы начались в конце 1972 г. ОРО возглавлял м-р Д. М. Мельников, а ведущимиспециалистами были м-ры В. М. Морозов, В. Ф. Косенков и к-н Е. И. Марфенков. Вертолет предназначался для боевого управления войсками общевойсковой или воздушной армий. В грузовой кабине вертолета разместили узел связи и салон для офицеров штаба.
Опытный вертолет Ми-бП и его пассажирский салонМи-бП
test helicopter and its passenger cabin
Ми-6ПЖ2 за работой
Ми-6ПЖ2 in operation
Проектное изображение Ми-бМ
Ми-6М (artist impression)
Этот ВКП мог выполнять свои функциитолько после посадки и развертыванияоборудования на земле. В Конотопе было переоборудовано 36 вертолетов изпоступивших с ростовского завода. Несколько позднее в ОКБ им. Миля разработали Ми-бАЯ (тема «Яхонт») или Ми-бВзПУ (воздушный пункт управления), способный выполнять те же функции прямо в воздухе. Эта модификация строилась серийно и поступила навооружение в 1975 г. под обозначе-нием Ми-22.
Ми-бТЗ – топливозаправщик длясухопутных войск и авиации. Такая модификация предусматривалась с самогоначала создания вертолета. Однако серийный выпуск заправщиков начался только в конце 60-х гг. Первыми в стройстали поступать Ми-6ТЗ-СВ, предназначенные для заправки (дозаправки) наземле самолетов и вертолетов фронтовой авиации. В принципе в такую машину можно было переоборудовать любой серийный Ми-6. На борту устанавливались два топливных бака общей емкостью 7400 л (использовались подвесные баки от Ми-10), насосная станция НС-30, две катушки с раздаточными рукавами и пистолетами, другое необходимое оборудование. Для перевозки масел и спирта предусматривались специальные бидоны. В первой половине 60-х гг. военнымилетчиками-испытателями проводились эксперименты по дозаправке в воздухеМи-4 от Ми-6. Однако из опытной стадии эти работы не вышли.
