Авиация и время 1999 01 | страница 13
Ми-бМ – базовый противолодочный вертолет, работы над которым велись с1958 г. Он должен был нести мощноевооружение, включавшее четыре торпеды ПЛАТ или ракеты «Кондор». Первый вариант такого вертолета был построен в 1963 г. Две кассеты вооружения располагались по бортам на месте подвесных баков. Ещеодин Ми-6 был в 1965 г. переоборудован по программе «Бурлак» в буксировщик опытнойгидролокационной станции или минного трала.
Ракетный вертолетный комплекс 9К53 с тактическойракетой 9М219К53
missile helicopter complex with 9M21 tactical missile
Загрузка боеголовок баллистических ракет в Ми-бПРТБВ
Ballistic missiles nuclear war-heads are being loaded into Ми-6ПРТБВ
Воздушный пункт управления Ми-бВзПУ (Ми-22)
Ми-6ВзПУ(Ми-22) airborne control point
Воздушный командный пункт Ми-бВКП
Ми-6ВПК airborne command point
Пожарный вертолет Ми-бПЖ
Ми-6ПЖ fire helicopter
Летающая лаборатория для испытания несущего винта Ми-26
Flying laboratory for Ми-26 main rotor test
Так как разработка противолодочного оборудования затянулась, морские варианты вертолета не поступили на государственные испытания и, тем более, не строились серийно, а переоборудованные Ми-6 служили летающими лабораториями для испытания различных средств борьбы с подводными лодками.
Ми-бП – пассажирская модификация вертолета, созданная в 1965 г. В комфортабельном салоне с прямоугольными окнами, теплозвукоизоляцией, гардеробом и туалетом размещалось70 или 80 кресел в зависимости от шага ихустановки. Задние грузовые створки и трап были заменены обтекателем с откидным люком. При необходимости пассажирский вариант мог быть легко преобразован в транспортно-санитарный.
Вертолет остался в единственном экземпляре.
Ми-бПС был построен в 1966 г. и предназначался для поиска и спасения экипажей космических кораблей и спускаемых модулей автоматических аппаратов. Имел дополнительную системуориентации над водой, салон с медоборудованием для отдыха космонавтов, систему для подцепки и транспортировки на внешней подвеске спускаемых аппаратов, стрелы-лебедки и контейнеры со спасательными лодками и плотами. В строевую эксплуатацию под таким же обозначением (позднее – Ми-бАПС) поступилоограниченное количество машин, представлявших собой серийные вертолеты, дооснащенныена ремзаводах более скромным набором оборудования, прежде всего бортовыми лебедками и контейнерами со сбрасываемыми лодками и другими спасательными средствами.
Ми-бПЖ – пожарный вариант, созданный в1967 г. Отличался от базового отсутствием крыла, внутрифюзеляжным баком на 12 т воды с центральной сливной горловиной, баком для пенообразователя, насосами, опускаемой фермой с устройством для забора воды из открытого водоема на висении, спасательным и прочим пожарным оборудованием. На внешней подвеске вертолет мог доставлять к месту пожара в специальной сетке шесть мягких полуторатонных баков с огнегасящей жидкостью. В том же году Ми-бПЖ потерпел катастрофу на юге Франции, вкоторой погиб известный летчик-испытательЮ. А. Гарнаев. В 1971 г. был построен второй вариант пожарного вертолета Ми-6ПЖ2, который отличался от предшественника новой лафетной установкой с комбинированным стволом вносу фюзеляжа. Машина успешно прошла госиспытания и неоднократно участвовала в борьбес лесными пожарами. В этот вариант было переоборудовано несколько транспортно-десантныхвертолетов.
