Курейская ГЭС
Примерно в 20 км от села Горошиха в Енисей впадает правый приток – р. Курейка. Эта горно-таежная река со множеством порогов и водопадов берет начало на плато Путорана. Есть несколько проточных озер: Дюпкун, Анама, Бельдунчана.
В 101 км от устья на Курейке построена Курейская ГЭС мощностью 600 тыс. кВт. Это вторая гидроэлектростанция каскада Таймырских ГЭС. Строительство в условиях вечной мерзлоты началось в 1975 г. В состав сооружений гидроузла входят правобережная и левобережные плотины, здание ГЭС, водосбросные сооружения. Напор – 65,6 м. Здание ГЭС находится в глубокой скальной выемке, в котором установлено пять радиально-осевых турбин и синхронные вертикальные генераторы. Подача воды от водоприемника к турбинам осуществляется по напорным водоводам диаметром 7 м. 170 км реки от плотины ГЭС и выше заняты Курейским водохранилищем. Строители и эксплуатационники ГЭС живут в поселке городского типа Светлогорск (2,4 тыс. чел.).
(70 км к югу от Игарки, в том месте, где Енисей делает большую петлю)
Ермаково – в прошлом опорный пункт строительства железной дороги Салехард – Игарка (1949–1953). Познакомиться с поселком и лагерем заключенных (в 7 км от берега Енисея) можно во время вертолетной экскурсии. Обращаться нужно в краеведческий музей Игарки.
Заполярная дорога протяженностью 1263 км получила название «Мертвая железная дорога».
Сооружение железной дороги началось в 1947 г. Стройка имела кодовое название № 503. В ходе строительства на участках трассы через каждые 5–7 км возводились объекты производственных колонн – бараки для заключенных, хозяйственные помещения, казармы охраны. Каждый лагерь представлял собой квадратный участок размером 200 х 200 м, огороженный тремя рядами колючей проволоки и обеспеченный передвижной радиостанцией. Насыпь возводилась в летний сезон по упрощенной технологии. Песок для отсыпки полотна добывали в долинах рек, вдоль которых продвигалась трасса. Лес доставляли сплавом по Енисею и другим рекам, где его заготавливали заключенные, рельсы – поездами по уже построенным участкам трассы. Все работы осуществлялись вручную, в суровых условиях Заполярья. Забитые в мерзлоту опоры со временем выталкивались из нее. Ледяные линзы при оттаивании вызывали осадку построенных объектов. Количество строителей дороги доходило до 100 тыс. чел. К 1953 г. от Игарки в южном направлении было уложено 65 км железнодорожного полотна. После смерти Сталина строительство «Мертвой дороги» было остановлено. Свертывание стройки произошло хаотично. И по сей день можно увидеть в тундре брошенные стройматериалы, рельсы, паровозы.
