Заход получается крутым, но без малейших запасов на недолет.
Выравнивать нужно быстро и плавно. Мотор больше не обдувает крыло, сорваться можно запросто! Стараемся встать на землю крепко - нет возможности компенсировать козление тягой, а попрыгать придется - земля не аэродром, здесь все неровное. Если машина с классическим шасси, то ее нос подскочит, а хвост вылетит вперед на первой же кочке. При некотором избытке скорости это означает, что одно из крыльев задерется и опрокинет машину. Тормозами не пользуемся до самой остановки - зажатые колеса сразу завязнут в мягком грунте.
Если не вышло остановиться и есть риск врезаться в препятствие, в последний момент резко выворачиваем тормозом и остатками рулей в сторону. Лучше опрокинуться, чем столкнуться. Но даже если и случится врезаться, безопаснее тормозить до последнего, чтобы удар был как можно слабее.
Получилось? Легко? Значит настраиваем отказ на посадке. Похуже, но тоже вышло? Отлично, можно практиковаться в отказах на взлете, они самые страшные. Пробуем все более быстрые машины. Главная наша задача - привыкнуть к мысли о неизбежности хоть раз оказаться в «безмоторной» ситуации, и воспринимать ее с самурайским фатализмом и пилотским профессионализмом.
Главное, чему нас учит полет с готовым отказать в любой момент двигателем - выбирать местность под собой. Лететь над водой или лесом страшно, но все-таки у леса есть опушка, а у моря - берега. Плохо, если до них не удастся дотянуть. От чего это зависит? От аэродинамического качества. Некоторые самолеты проваливаются вниз не хуже кирпича, а некоторые на удивление хорошо планируют. Чем более «летуч» наш аэроплан и чем ниже его посадочная скорость, тем дальше можно уходить от пригодных для аварийной посадки мест.
Специфика симуляции: Малое количество растительности и различных объектов на поверхности виртуальной земли оставляет куда больше места для вынужденной посадки, чем это возможно в жизни. Сама эта поверхность зачастую слишком ровная.
Многомоторные машины Причина установки на самолет нескольких двигателей двояка. С одной стороны, их тяга суммируется. Прирост мощности при этом перекрывает дополнительное увеличение лобового сопротивления.
С другой стороны, в случае отказа одного из двигателей уже не нужно судорожно искать площадку для аварийной посадки. Если мощности уцелевших моторов хватит, самолет будет способен не просто держаться в воздухе, но даже набирать высоту и держать приемлемую крейсерскую скорость.