При возникновении очага возгорания, как правило, срабатывает автоматический огнетушитель и засыпает все вокруг себя облаками специальной смеси. Ввести в действие систему может и сам пилот - для этого у него есть особый щиток. Процедура подготовки к полету должна включать в себя проверку работоспособности системы борьбы с огнем - делается это с помощью тестовых выключателей, имитирующих ее срабатывание.
Приучаем себя к мысли, что если потребовалось перекрывать пожарный кран, надо тут же задействовать противопожарную систему. Не задумываясь и не проверяя - просто на всякий случай. Эта паранойя мо109 жет спасти в ситуации, когда огонь заметен не сразу. Когда разгорится как следует - будет поздно!
Отказ мотора: Симулятор обычно позволяет настраивать отказы на «случайный» промежуток времени. Как вариант, можно просто полететь с неполной заправкой. Наша задача - сделать отказ неожиданным, но предсказуемым. Примерно так и происходит в реальности, никогда нельзя быть на сто процентов уверенным, что ничего не сломается. Даже если все возможное сделано, может попросту накрыть статистика.
Так что выбираем хорошо знакомый, послушный самолет, выставляем случайный отказ в крейсерском полете, и летим. Вроде бы все как обычно, кроме непривычного для игрушечных пилотов ощущения опасности. Оно неприятно щекочет нервы, заставляет тщательно продумывать каждое движение, предостерегает от безрассудных маневров и полетов над пересеченной местностью. Продолжаем лететь, изредка меняя курс и высоту. Вроде бы все нормально… а вот и случилось! Даже ожидаемый отказ резко бьет по нервам. Впрочем, теперь не до психологии.
Отталкиваем ручку от себя. Это должно быть жестко выработанным действием, без всяких сомнений. Как только услышал, даже просто почувствовал перебои мотора, сразу же предотвращаешь сваливание.
Если был просто краткий сбой - не беда, высоту потом обратно наберем.
А если отказ серьезный, лететь все равно получится только вниз.
Скорость сначала чуть падает, потом снова начинает расти, однако запас ее мизерен, удерживать ее можно лишь полого пикируя. Развороты резко увеличивают угол атаки, так что не увлекаемся виражами. Нас интересуют только площадки прямо перед собой - ну, может, совсем немного в стороне.
Если есть хоть сколько-то времени, полностью убираем газ, выключаем зажигание и перекрываем пожарный кран. Есть возможность выпустить закрылки вручную? Отлично, это будет хороший козырь при посадке на неподготовленную площадку.