Например, если войти в петлю с большим запасом скорости, но где-то на первой трети фигуры перетянуть ручку, машина неожиданно вывернется кабиной наружу и попытается перекрутиться еще дальше - в штопор. Аналогично, при выполнении очень крутого виража, практически стоя на крыле, можно чуть перетянуть ручку и грубовато толкнуть педали - и самолет опять выкрутится из фигуры в штопорном вращении.
Во всех этих случаях имеет место динамический срыв - превышение допустимого угла атаки при значительной перегрузке. Момент сваливания при этом проскакивает почти незаметно - машина без лишних слов роняет крыло и начинает самовращение.
Предлагаю придумать и отработать размашистый, скоростной пилотажный комплекс с постоянной работой на вертикали и резкими, стремительными штопорными вращениями на переходах между фигурами.
Смысл в том, чтобы привыкнуть «выстреливать» вверх с огромным запасом энергии, после чего плавно и стремительно вкручивать самолет в нужном направлении, несмотря на его существенный вес.
Специфика симуляции: Влияние перепада высот и температур на состояние топлива и масла обычно не показывается. Действие нагнетателей моделируется редко и неточно. Игрушечные кабины часто скомпонованы таким образом, что «второстепенные» приборы типа термометров и манометров оказываются невидимы без перемещения точки обзора. Виртуальный двигатель обычно не ломается, но это не повод для игнорирования важнейших приборов!
Упрощенная физическая модель предполагает возможность срыва только при малой скорости полета, попасть в режим динамического срыва невозможно. Более удачные модели сваливаются правдоподобнее, но часто ограничиваются только положительными перегрузками - выйти в отрицательный штопор очень трудно.
Три колеса На начальном этапе предпочтительно учиться на самолете с «классическим» шасси, однако все современные машины, как правило, используют трехколесное. Самая большая польза от этой схемы в улучшении обзора на рулежке. Можно забыть о зигзагах и вытягивании головы - впереди и по сторонам все будет отлично видно! Во время разбега больше не требуется ловко удерживать равновесие на основных колесах - самолет просто катится по земле, пока не наберет достаточную скорость.
Подъем переднего колеса сам собой переходит во взлет, управлять такой машиной одно удовольствие…
Однако упрощая многие вещи, трехколесное шасси добавляет и свою специфику. Например, при заходе с избыточной скоростью, легко коснуться полосы сначала носовым колесом, и только потом основными.