Начинаем набор высоты до потолка. Плавно поднимаем нос примерно на двадцать градусов и ждем. Самолет понесется вверх, скорость уменьшится. Когда она подойдет к скорости сваливания, выравниваем машину. Произойдет небольшая просадка, после чего крыло снова понесет нас - это и будет практический потолок, максимальная высота, на которой наш самолет способен лететь горизонтально и даже немного маневрировать.
Убираем газ, прикрываем заслонки двигателя, чтобы не переохладить его, и начинаем долгое снижение к земле. Периодически может понадобиться делать так называемые площадки - выравниваться и лететь горизонтально, чтобы прогреть мотор. Зачем такие сложности, почему бы просто не спикировать вниз? Из-за ограничений по предельной скорости полета за счет сжимаемости воздуха. Если превысить ее, могут произойти крайне неприятные и опасные вещи - например самолет затянет в пикирование и рулей не хватит для вывода. Может разлететься на куски хвост, или не выдержат напора крылья.
Продолжаем снижаться, наблюдаем парадокс - плотность воздуха, а с ней и приборная скорость увеличиваются, в то время как истинная скорость полета становится меньше! Выходит, что идя на большой высоте с приборной скоростью 200 км/ч мы летим куда быстрее, чем идя над землей на приборной 300. Кажется, что при снижении машина разгоняется, хотя на самом деле летит все медленнее - увеличивается только напор воздуха…
Механизация крыла у старых истребителей вполне эффективна, управляемость нормальная, поэтому построить глиссаду будет не очень сложно. Зато на выравнивании огромный нос машины закроет все впереди, так что обзор из кабины учебного самолетика будет вспоминаться с ностальгией.
На пробеге растормаживаемся аккуратно - передняя часть машины очень тяжела, легко ударить пропеллером о землю. Колея шасси, как правило, узковата - стараемся не вилять хвостом. Если нас выносит в сторону от полосы, пользуемся не столько рулем поворота, сколько элеронами - вжимая в землю и чуть притормаживая одно из колес.
Пилотаж: Мощные двигатели открывают огромный простор для пилотажа. Больше не надо опасаться «недотянуть» - громадная мощь двигателя с легкостью протаскивает довольно увесистый самолет через привычные фигуры.
Придется всерьез задумываться о перегрузках - они станут больше, а радиусы фигур увеличатся. Слегка замедлится скорость вращения по крену, при этом станет более ощутимой инерция на вводе и выводе. В жизни еще и серьезно возрастет нагрузка на рули, иногда их физически не удастся отклонить на предельный угол! Симуляторный джойстик не создает таких ограничений, в результате легко можно крутить фигуры с огромными расходами рулей и перегрузками. Из-за этого становится проще сорваться или даже разрушить самолет.