Дача рулей на вывод из нормального штопора - то же самое, что дача рулей на ввод в перевернутый. «Зеркальное» действие рулями очень помогает, если пилот сам ввел машину в штопор. Но, увы, не имеет смысла, если сваливание было непреднамеренным.
Некоторые самолеты обладают небольшими, но существенными особенностями аэродинамики, и вышеприведенные типовые рецепты могут оказаться неэффективными. Например, может понадобиться создавать крен в направлении ввода или вывода. Или же машина будет самостоятельно переходить из одного вращения в другое, падая как лист с дерева, и выходя самостоятельно при поставленных в нейтраль рулях.
Поэтому всегда оказываем предпочтение указанным в документации на конкретный самолет процедурам!
Без дополнительных комментариев ясно, что сваливаться на малой высоте плохо, а попадать в штопор просто смертельно. Даже если выполнить все действия по выводу идеально точно и быстро, самолет потеряет сколько-то высоты. Это неизбежно, и если мы окажемся слишком низко - выйти попросту не успеем.
Запомни: Ногу против вращения.
Специфика симуляции: Уже привычные ограничения физической модели полета в штопоре откровенно мешают. Симуляторы с «универсальной» физикой, удобные для создания большого количества моделей, особенно выделяются уродливым и ненастоящим вращением. В тех
играх, где число машин ограничено, а физика проработана тщательнее, штопор гораздо больше похож на правду.
Иногда вместо динамического моделирования режима, программисты задействуют жестко заданные сценарии. После выхода на режим срыва модель попросту начинает вращаться в фальшивом «штопоре» в одну и ту же сторону и с одной и той же скоростью, несмотря на положение органов управления в момент сваливания. Выход из такого псевдоштопора осуществляется просто постановкой рулей «на вывод» и не имеет ничего общего с реалистичной имитацией динамики полета.
Особенно мешает плохой обзор из «кабины» симуляторной модели. И в настоящем самолете не так просто разобраться, куда и как вращает. А в игрушке, где головой толком не покрутишь, а все масштабы, углы и дистанции искажены, это особенно сложно.
В жизни разнообразные кратковременные перегрузки и раскачивания создают массу неприятных ощущений у пилота. Иногда бывает трудно верить своим глазам, потому что среднее ухо говорит о скольжении в одну сторону, в то время как зрительно машина идет в другую. Симулятор исключает такие помехи, упрощая и теряя в правдоподобности.