03.02 54.
Позавчера вернулся Петухов из Москвы и передал, что Кучеренко очень объективно доложил т. Максарему о изд. «430». Команд и решений из Москвы пока нет. Радзиевский сейчас находится в Ленинграде. Знакомится с «хозяйством» – Котина и Ворошилова П.К.(ВНИИ-100 В.Ч.). Баран сообщил мне, что в Тагиле развивают свой старый вариант без отрывов от существующей конструкции.
Продолжаем искать схему коробки перемены передач. Пока получается сложная конструкция. Занимается этим Левит, проявляя настойчивость и целеустремленность. После наших разговоров, он почувствовал мою поддержку и перестал бояться трудностей. Медленно пробивается вперед.
09.02.54.
Левит нашел неплохой вариант схемы КПП, в которой 2 фрикциона и 2 тормоза, вместо 6 фрикционов и 1 тормоза. По предварительным оценкам, она дает хорошие показатели по скорости и передаваемым моментам. Чувствуется, что он уже «заразился» этой схемой. Возможно, что уже найден правильный путь и нужная схема. К разработке надо подключить Казаченко.
13.02.54.
Все материалы по изделию «430» подписали директор завода Петухов К.Д. и Главный инженер т. Соболь Н.А. Через два дня их отправят в Министерство.
20.02.54.
Вечером выезжаем в Москву: я, Омельянович, Волков и Вернер. Рассмотрение проекта изд. «430» намечено на 22.02.
22.02 … 10.03.54.
В Главке и у Козякина проходило рассмотрение проекта танка «430» и мотора 4ТПД. Одновременно рассматривались проекты машин заводов №183, ЧТЗ, ЛКЗ и ВНИИ-100. Наш проект получил хорошую оценку и очень заинтересовал Заказчика и Министерство. Мы перекрыли требования Заказчика по многим параметрам и ушли далеко вперед, по сравнению с другими заводами. Руководство МТрМ и Заказчика будут принимать решение в начале апреля.
(Доклад А.А. Морозова в Министерстве по изд. «430». В.Ч.)
Морозов:
– Проработкой НСТ завод занимается с начала 1952 года. Тактико-техническое задание на разработку танка НТК ГБТУ передало в МТрМ в середине 1951 года. Три года продолжается работа и пока подошли к эскизному проекту. В течение этого времени, проект НСТ несколько раз рассматривался в МТрМ, но ни одного решения по нему не выносилось. Следует отметить, вопросу работ над НСТ со стороны ГБТУ, МТрМ и заводов-смежников, уделялось очень мало внимания. Представляемые здесь результаты получены исключительно за счет инициативы и настойчивости заводских конструкторов, продолжающих упорно работать над этой темой.
Существующие сегодня темпы работ никак нельзя признать удовлетворительными и они очень сильно отстают от темпов работ иностранных заводов.
