(Отсюда следует, к примеру, что характерный радиус древних и
средневековых сухопутных империй варьирует от 200 до 1000 километров.) В соответствии с экономическим механизмом,
предполагающим прогресс страны, - "Сохранение единства полицентрического государственного организма возможно тогда
и только тогда, когда развитие общеимперской инфраструктуры опережает экономическое развитие регионов"[Формулировка
взята из книги: Переслегин С. Б. Самоучитель игры на мировой шахматной доске. - М.: АСЕ, СПб, 2005. Там же есть
множество примеров, пояснений, комментариев.].
В 2008 году в Институте проблем управления им. В. А. Трапезникова
РАН была проведена конференция "Горизонт-2030", посвященная проектам и перспективам развития транспортной
инфраструктуры России. Новизна технологических решений, острота и масштаб проблем, о которых говорили исследователи с
Дальнего Востока, Сибири, других регионов, сделали эту конференцию нерядовым событием. На ней из уст директора института
академика С. Н. Васильева прозвучала важная мысль, поддержанная другими докладчиками: "Следует изменить отношение к
Сибири и Дальнему Востоку и перестать рассматривать их как "мост" или "кладовую". Под мостом жить
неудобно, а из кладовой просто берут, что надо, а потом запирают двери и гасят свет. Эти края должны быть таким же
домом, каким являются многие другие регионы страны".
В русле замысла создания высокотехнологичной
транспортной системы (ВТС) России (см. рис. 1) стоит обратить внимание на проект, предложенный руководителем Фонда
развития РФ, профессором Е. М. Гриневым. В этом проекте речь идет об интеграции железнодорожного, автомобильного,
авиационного, речного и морского транспорта и магистральной оптоволоконной системы. В этом случае открываются новые
возможности для оптимизации перевозок в пространстве "вид транспорта-маршрут-цена-скоростькачество".
Здесь
речь идет о вложении примерно 4 трлн. долларов, создании более 20 млн. рабочих мест, строительстве 47 тысяч километров
путей, прокладке 23 тысяч километров оптоволоконного кабеля и главное - о создании мощнейшей современной экономической и
социальной инфраструктуры. Предполагается сокращение сроков доставки грузов из Азии в Европу в 2–3 раза и увеличение
объемов товаропотока в 60–70 (!) раз.
Только транзит грузов через Россию, по оценкам фонда, должен дать 25–30
млрд.долларов чистой прибыли.
Контуры большого инфраструктурного проекта могут меняться. Ряд экспертов доказывает
необходимость строительства Северо-Сибирской магистрали. Другие ставят под сомнение необходимость и возможность пути с
Чукотки на Дальний восток. Однако в том, что проект такого типа необходим России, что без него у страны нет будущего,
мало кто сомневается. Связность России, взаимодействие ее регионов, "собирание страны" он обеспечит на гораздо
более высоком уровне, чем сейчас.
