Но время шло, мы взрослели, возникали в наших головах другие интересы. И только иногда, вспоминая о мечте, спустить поезд под откос, на лицо набегала то ли улыбка, то ли усмешка. Прошли годы. Я стал строителем. Закончил наш Дмитровский строительный техникум, а потом, после службы в армии, институт ВЗИСИ. Вырос по карьерной линии до главного инженера ДДСК. И вот что случилось в один, как говорят, прекрасный летний день. Наш ДСК был расположен на склоне горы, под названием «Бирлово поле». Длина завода примерно полтора километра, ширина метров семьсот. Вся территория огорожена трехметровым сплошным забором из бетонных плит. И в результате, если посмотреть, с высоты птичьего полета, весь завод находился как бы в продолговатой тарелке с поднятыми краями, что постоянно приводило к неприятностям следующего рода: затоплению водой. Каждый дождь, снегопад приводил к тому, что территория завода заполнялась водой. А так как территория была в основном забетонирована, то вода из этого гигантского водосборника никуда не уходила. Ливневая канализация практически не работала, забивалась отходами и грязью. А грязь была не столько от производства бетонных конструкций, сколько от работы сотен машин, которые завозили материалы на ДСК и вывозили продукцию с него. Представьте, завод ежедневно выпускал пятьсот метров кубических сборного железобетона, а это примерно тысяча триста тонн, которые надо вывезти за день. Разделите тысячу триста тонн на десять тонн, грузоподъемность автомобиля, получится сто тридцать машин в день надо пропустить через территорию завода и загрузить продукцией. А еще столько же, даже немного больше, надо для ежедневной завозки материалов на завод. И вот эти сотни машин в день, в условиях постоянно льющих дождей, ну погода у нас такая, разбивали дороги, завозили грязь. И творилось такое безобразие, что невозможно описать. Машины ездили по территории по воде, как корабли по морю. Дорог и проездов не видать. Ямы и канавы, которые образовывались от постоянного воздействия воды, были не видны. Сколько раз бывало, что у машин вылетали мосты, отваливались колеса. Нельзя сказать, что ничего не делалось. На заводе круглый год ремонтировали (бетонировали) дороги и проезды, но ничего не помогало, зиму продержимся, а весной после паводка опять все сначала.
И вот меня, молодого, относительно, конечно, назначили главным инженером ДСК. А тот отвечает не только за выпуск качественной продукции в необходимом количестве, но и за другие вещи, такие, как техника безопасности, эстетика и культура производства, внедрение научно технических достижений и многое другое.
