– Вы в августе приезжайте, если экстрима хотите. Ночи у нас тёмные, а фонарей на двухполоске нет. Губер в сезон запрещает грузовики в дневное время, они спят по обочинам, а ночью гружённые гоняют. На легковушке стрёмно там. Ещё и асфальт разбитый. Чуть ли не каждый год латают, но «хомяки» за сезон убивают.
– Перегруз?
– Не без того, – заказанный на этот день водитель-армянин, представившийся Геннадием, ухмыльнулся. – Я сам несколько лет назад зерновозы гонял, и по 70-80 тонн было на пять осей.
– Нехило. Откуда гонял?
– Из Ростовской области. И в Азов, и сюда, и в Новороссийск.
– А чего переквалифицировался?
– Не работать дешевле. Туда-обратно примерно 27 тысяч на бензин, плюс «Платон» 2 тысячи, плюс стоянка, еда, плюс гаишнику, если на весах взяли. А тариф за ходку 35 тысяч. Смысл?
Не доезжая до поста ДПС перед мостом, Геннадий взял вправо и через эстакаду подвёз Романа Викторовича к пушке Лендера. Сам Крымский мост, уходил дальше, по тузлинской косе, через протоку, по острову Тузла и, пересекая Керчь-Еникальский канал, выходил в Керчь, огибая мыс Ак-Бурун. Отсюда, со смотровой, в ясную погоду были хорошо видны его белоснежные арки над судоходным фарватером. Но Романа Викторовича интересовал другой вид: пустырь к югу от пушки.
Эти земли в 2010-е были частично зарезервированы под несложившееся строительство сухогрузного района порта Тамань, частично отданы в аренду, но до сих пор пустовали. Сам порт располагался южнее, в районе мыса Железный Рог. Глубины на подходах к нему достигали 20-25 метров, в этом он конкурировал с Новороссийском. Но здесь всё ещё работали только несколько стивидоров, включая одного зернового.
Компании Романа Викторовича скупали пшеницу, кукурузу, ячмень, бобовые и масличные культуры у производителей и отправляли на экспорт. Перевалка шла через порты Азова, Ростова, Новороссийска и порт Кавказ на Таманском полуострове. В Азово-Черноморском бассейне до недавних пор у него был только один собственный зерновой терминал – в Азове, где глубины доходили только до 4,5 метров. За несколько лет он модернизировал два причала под погрузку зерновых, построил элеватор для хранения на несколько десятков тысяч тонн. Из Азова малые суда шли с зерном до порта Кавказ, где переваливали его на большие сухогрузы. В результате последней сделки он получил два зерновых терминала в Новороссийске. Он уже запланировал их модернизацию: увеличение мощностей по портовой перевалке в два раза, а объема хранения в три. Это существенно расширит номенклатуру грузов, даст возможность работать с нишевыми культурами – зернобобовыми, масличными. Но город сдерживал развитие порта, а здесь, на Тамани, – greenfield – чистое поле и практически готовые подъездные пути.
