Я предложил встретиться новым хозяевам в кабинете шефа. Мои предложения о развитии ремонтно-строительной фирмы им не понравились. Тогда я предложил разбегаться, ведь моя доля в акциях более 20 %. После бурного обсуждения и с помощью родного тестя, я отстоял за собой автогараж и автотехнику. Ну и там по мелочи. Главбух обещала подготовить документы на списание по остаточной стоимости на эту технику и буквально за копейки я становился её хозяином.
Две недели я побегал по бюрократам, оформляя ТОО "Монолит", учредителем которого я и являлся. На свою новую контору я переоформил всё, что смог урвать. На баланс перешли два огромных тёплых бокса для автотехники с мастерской, еще три бокса поменьше, склад ГСМ в виде двух ёмкостей на солярку и бензин. В одном из боксов стояли законсервированные три новых Камаза полуприцепа и 40 тонный японский автокран "Като". Пять самосвалов ЗИЛ-130, два Камаза восьмилетки, ЗИЛ автоцистерна, два ГАЗ-53 – один со стандартным кузовом 3 тонны, второй с 4,5 тонным. Всё на ходу, но в разной степени износа. А, забыл трудягу трактор Беларусь.
Я приблизительно такого результата и ждал. Поэтому подготовился заранее. Дело в том, что я планировал создать крепкую фирмочку по грузоперевозкам. Ну а что делать с пятью Камазами. Народ же должен что есть и на чём -то спать и это всё нужно возить по дорогам. Наличие самосвалов намекало на строительные и земляные работы. Но самое главное – это кадры. Я сумел за этот год сохранить лучших ребят, которые хотели реально пахать и кормить свои семьи. Это мой завгар Коля Звягинцев, с ним несколько водителей, два автослесаря и бульдозерист, он же при случае и крановой. Ну и ещё несколько крепких работяг из бригады – сварные и слесаря. Всего набралось около тридцати человек. Через день мы начали операцию отделения от общего участка. Трактор прокопал траншею, отделяющую наш участок от общего. В течение двух недель подняли бетонный метровый бортик по периметру и ограждение сеткой рабицей. Столбы освещения уже стояли изначально, электрик только провёл профилактику и теперь территория была достаточно освещена. Заботила меня охрана нашего предприятия, пока охраняли сами попеременно. Но надо было решать в принципе вопрос с охраной.
Пришлось помотаться по старым друзьям-спортсменам. Смог сагитировать семь человек, в которых был уверен. Сейчас многие не получают зарплату месяцами. Конечно, пригласил Марата Агишева, с которым уже мотался по делам. Он пользовался авторитетом среди боксёров и других спортсменов-контакников. Поэтому сделал его бригадиром с соответствующей зарплатой. На нём составление графика дежурств, двое охранников должны постоянно находиться на территории. А Серёга Березниченко вообще красава. Он был капитаном в штабе Городского УВД и знал всех вменяемых ментов города. Его я тоже трудоустроил, только его работа заключалась в прикрытии нас если что. Нужно было ещё хотя бы три человека в охрану. Сопровождать грузовики на трассе, я-то помню какой бандитизм начался в эти годы. Гружённые фуры исчезали вместе с водителем и экспедитором. Ну, главное начать. Пока власти не понимали, чего делать, я оформил годовую лицензию на право грузоперевозок любого характера. Проехав по знакомым, заключил договора с пивзаводом на развозку пива. Изделия кондитерской фабрики между городами. Как жалко, что нет у нас рефрижераторов – вот бы развернулся. Довольно быстро мы наладили перевозку нашими пятью Камазами продуктов питания, грузов производственного назначения, дерева и т. д. Благодаря Березниченко я знал какие трассы бандоопасны и нанимал райотделовских ментов с оружием. На спокойных участках водители ездили одни или в сопровождении охранника. Те вооружены не были, главное они ориентировались в бандитских группировках и было достаточно упомянуть того или другого авторитета.
