Жгуты и ленты с замками и крючками всегда можно приобрести в магазинах на автозаправках вдоль дорог. Очень полезная штука, когда что-то плохо держится, крепится или выступает за пределы велосипеда (объёмные вещи). Там же приобретается WD-40, для чистки и смазки цепи и узловых механизмов велосипеда, чтобы не скрипел и не ржавел.
Расходники (самые ломающиеся и трущиеся запчасти) изнашиваются примерно через каждые – 3,5 тысячи километров пути.
Светоотражающая жилетка в дороге обязательна, особенно если передвигаетесь ночью или в непогоду, но лучше быть в неё одетой и днём. Так требуют сотрудники ГИБДД, да и вам будет спокойней, ведь вас водителям будет значительно легче распознать на дороге и держаться (перестроиться) заранее поодаль.
С покрышками оговорюсь сразу, что я прогадал, купив про запас, дорогие и бестолковые (кевларовые) производителя – Continental, поскольку они мягкие и под большим грузом велосипеда автоматически превращаются в «собирателей» колючек, гвоздей, шурупов, битого стекла и прочей ерунды, валяющейся вдоль дорог, а потому очень быстро и многократно подвержены пробиванию. Дырочки настолько мелкие, что трудно обнаружить и отыскать. Сама по себе у них резина довольно мягкая и слабая, что стираются протекторы очень и очень быстро… Лучше брать KENDA, которые впрочем, и стояли на заводской сборке велосипеда. Отличное соотношение цены и качества.
Велокамеры от колючек часто подвержены пробиванию, но обнаружить прокол без ванночки, для воды практически невозможно. Предлагаю накачивать, а после внимательно слушать и смазывать слюной. На камеры обязательно купить и ввинтить колпачки, чтобы не забивались грязью и водой.
Велошлем на самом деле штука бесполезная, но его ношение требует законодательство, особенно иностранное. В моём случае в нём было просто удобно, поскольку он создавал козырёк, как защита от солнца. В нём отлично проветривалась голова и только он не слетал с неё, когда дул сильный ветер, а спустя время я к нему просто привык.
Желательно, чтобы велосипед был с одной единственной передачей или максимум до трёх, без переключателя скоростей и натяжного ролика, поскольку они очень быстро выходят из строя, если вы намереваетесь преодолевать большие расстояния (более – 5 тыс. км.).
После каждых – 3,5 тыс. км., требуется менять сменные тормозные накладки и периодически проверять тормоза, подтягивать их, поскольку изнашиваются.
После – 7 (семи) тысяч километров требуют полной замены весь механизм передачи энергии (задняя кассета звёздочек, ролик натяжителя, задний (нижний, а не на руле) переключатель скоростей, сама цепь (которая растянулась и износилась), а также тросы. Примерно в это же самое время требуют полной замены покрышки, поскольку они уже лысые и не держат велосипед в устойчивом положении на мокрой трассе.
