В первом абзаце первого варианта пролога вы можете увидеть, что Эмму грозятся отправить в Берлин на учёбу. На прошлой неделе я посвятила несколько вечером тому, чтобы узнать, что суфражистки никаких прав на тот момент не добились, и в Берлине ни в один университет девушек не принимали. Соответственно, отправить Эмму туда никак не могли: ни угрозами, ни добром. Единственным вузом Пруссии был университет в Бадене, туда-то Эмме и светило отправиться во втором варианте пролога.
Дальше – больше. Проверяется любой факт, имеющий отношение к историческому, географическому, экономическому или социальному аспекту. Да что там социальному, я даже рост Эммы вычисляла после изучения статистики по росту немцев (именно немцев, а не всех европейцев) в начале ХХ века. Например, стоимость книги. Она должна быть достаточно высокой, чтобы показать статус издания, но при этом доступной для директора гимназии. Три дня я убила сначала на поиски информации о валютах (там как раз меняли одни деньги на другие и мне важно было не накосячить с названием), потом данных о ценах в Пруссии в 1906 году. По удаче выловила продукты и уголь. Переводить стоимость книги на продукты слишком тяжело. Оттолкнулась от отопления, оно было печным, топили углём и дровами. Но дров не наносишься, поэтому, гулять так гулять, пусть будет уголь. Примерно рассчитала, сколько угля потребуется прижимистой немецкой семье на дом среднего размера, умножила количество на стоимость и получила итоговое число тонн. Дальше просто (ха-ха, просто) – записала образ, с которым Лизе сравнивает цену книги.
Или то самое одно слово. Это название компании Цеппелина. До 1900 года граф строил дирижабли в собственном «Акционерном обществе содействия воздухоплаванию». И, конечно, сначала Цеппелин звал Эмму в открытке на работу именно туда. Но факт-чекинг показал, что в 1900 компания разорилась, а новую «Luftschiffbau Zeppelin GmbH» он создаст лишь в 1908 году, то есть через два года после знакомства с Эммой. Весь этот промежуток граф не сдавался и продолжал строить дирижабли. Мне нужно было понять, как называлась компания, которая финансировала его проекты в тот период. Удалось узнать, что один из учеников и менеджеров Цеппелина (пока не буду называть его имя, он будет фигурировать в книге) был генеральным менеджером некой LZ Gruppe, которую расформировали буквально перед созданием Люфтшифтбау (господи, я уже с такой лёгкостью оперирую этими немецкими согласными, что меня саму это пугает). Я пять часов рыла архивы и газеты, чтобы найти хоть какое-то развёрнутое упоминание об этой организации. В итоге пока что приняла LZG за рабочий вариант, но написала в преемницу Люфтшифтбау – собственно компанию Цеппелин Групп, которая прекрасно себе работает по сей день в Германии, с просьбой помочь мне в этом вопросе. У них есть музей, и я надеюсь, что какой-нибудь сотрудник или архивариус не бросит меня в беде.
