С прямым захватом все понятно: пираты ловят транспорт, обездвиживают его и, либо перегружают товары на свой корабль, либо цепляют весь транспорт гиперпространственным буксировщиком и уводят в неизвестном направлении для последующей перепродажи. С блокировкой маршрута все несколько сложнее. Этим промышляют более мелкие пираты на кораблях, не способных вместить нужный объем груза, у которых нет буксировщиков и необходимого оборудования. Они просто догоняют зазевавшийся транспортник и под угрозой обстрела заставляют его остановиться, потом требуют от перевозчика перевода энной суммы на анонимный счет, после получения которой грузовик сможет продолжить движение. Вот тут уже все зависит от того, насколько ценный и срочный груз в трюмах задержанного корабля, и что для транспортной компании дешевле: ждать патруля, который отгонит пиратов, терпеть простой и платить неустойку за задержку доставки, что влечет серьёзные репутационные потери, или же заплатить пиратам и не срывать сроки поставок. Вот на этой тонкой грани между жадностью и холодным расчетом и строился весь бизнес «блокировщиков». В сети циркулировали активные слухи, что к деятельности этих групп пиратов причастны крупные корпорации, активно использующие пиратов в конкурентной борьбе, и даже страховые компании, понуждающие таким образом приобретать специальные страховые пакеты на случай пиратской атаки. Особенно их подогревали данные статистики о том, что на корабли с подобным страховым пакетом пираты, по невероятному стечению обстоятельств, никогда не нападают.
Мой пленитель, похоже, относился к первому типу рейдеров. К тем самым, что имеют достаточно крупные корабли и буксировщики, предпочитая действовать прямым силовым методом. В общем, к самому опасному и неприятному типу. Странно, что он решился захватить себе целый военный эсминец. Вряд ли у пиратов есть необходимые специалисты для эксплуатации столь сложного корабля. Разве что, продать… Если моя старпом была права, и война началась не только на Альтаиром, но и с Новым Авалоном, то все военные верфи будут загружены госзаказом, а цена боевых кораблей взлетит до небес, пусть даже поврежденных и требующих ремонта. Хотя дело это, конечно, рискованное. Те же ВКС Федерации могут в любой момент экспроприировать такой корабль, независимо от того, какую сумму вложил его новый владелец в ремонт и переоснащение. Да и купить «призовой» вымпел флота это, считай, повесить себе на лоб гигантскую мишень. Любой капитан любого корабля ВКС будет считать своим долгом захватить или уничтожить такой корабль. Таковы уж флотские традиции, и в обитаемом космосе об этом известно любому, кто бороздит вакуум — от ледозаготовщиков с астероидных полей Ориона, до жителей отсталых планет Черного пояса, кое как наскребающих деньги на несколько патрульных катеров.
