На берегу стоял Сережа с ведром в руках над мокрым бугорком. Значит, он не успел спалить остров за время нашего отсутствия.
Что может быть уютнее кают-компании деревянного парусника с инкрустированной столешницей и натуральным самоваром, прихваченным к пиллерсу!
Но до того, как глотнуть крепкого ароматного чаю, я развернул карту и все понял. Наши стандартные логические построения форму острова в плане принимают где-то яйцеобразной. И все выводы потом базируются на этой посылке.
А остров Букольниковский имеет форму погнутого трехлопастного винта, или примятого трехлепесткового цветка, или, если угодно, небрежно брошенных брюк, обе штанины которых расходятся под углом в сторону Сенной губы.
Яхта стояла в заливчике правой штанины, в нижней ее части. Мы обогнули остров вдоль этой штанины и пояса и уже начали обходить левую штанину. Именно ее мы и пересекли в первый раз. Потом мы вернулись за мотню и пересекли уже остров целиком. Все встало на свои места.
С тех пор перед тем как сойти на берег в незнакомом месте, я внимательно разглядываю карту. Оказывается, она полезна не только на переходе.
Гнал на рифы нас шторм ночной,
Не уйти от смертного часа…
Вадим Шефнер
Эти суда начали поступать в наш флот из Польши где-то с 1980 года.
Назывались они ТБС — транспортно-буксирные суда. Имели мощную буксирную лебедку, на двух барабанах которой было намотано по километру стального троса толщиной в руку, свободную кормовую палубу, способную принять 600 тонн груза, машины силой 7200 лошадей, два ВРШ в насадках и носовой подруль.
В 1986 году мы получили судно этого типа «Ясный». Он был, и до сих пор остается, лучшим спасателем Отряда, хотя в Отряде уже почти не осталось спасателей. С хорошим капитаном он может творить чудеса.
А тогда мы могли только мечтать о таком судне и спасать принадлежащие другим.
Восемьдесят третий год мы встретили на операции по снятию со скалы буксира «Плутон». Потом были «Клин», «Невская-2» и разная мелочь. В конце августа подняли затонувший на Неве РМС «Комсомолец Татарии». А сейчас ревели декабрьские шторма, и в 11 милях от Балтийска выпоролся на мель «Нефтегаз-25». Он еще не отплавал и года — новехонький пароход. Капитан у него был хороший, из старых рыбаков. Но система комплектации кадров предписывала подстраховку опытного капитана наставником, имеющим все необходимые допуски и права, и это послужило причиной аварии.
ТБС «Нефтегаз-25» шел в Калиниград с пополнением для портофлота. На грузовой палубе его стоял нефтемусоросборщик, а на хвосте болтался водолей.
