(рис. 5,
А) лежит в одной плоскости с поверхностью
в. Верхняя же поверхность а имеет наклон. Благодаря этому колесо получит такое положение, при котором нижние его спицы в движении всегда будут перпендикулярно направлены к дороге. Подобная форма концов оси называется прямою.
Встречается и другая форма концов оси, когда они загнуты несколько вниз, образуя тупой угол а (рис. 5,Б). Такие концы тележной оси удобны особенно для легких повозок. В ступицах колес проще высверливать центральное отверстие (по форме оно цилиндрическое), меньше возникает трения между колесом и осью. Тупой угол должен соответствовать тупому углу, образуемому между верхними спицами в коническом колесе и перпендикулярным положением нижних. Понятно, что к размерам концов оси и к чистоте их обработки предъявляются строгие требования. В диаметре концы оси должны быть такими, чтобы иметь достаточную и твердость и крепость при работе. Как правило, у конических осей наименьший диаметр составляет 1/6 длины той части, которая скрывается в ступице или во втулке. Наиболее часто встречаемая толщина самого конца оси для большого колеса — 30–35 мм. Толщина лопасти оси и ее концов находятся в прямо пропорциональной зависимости от ее длины. Расстояние между колесами на одной оси принято называть ходом повозки. Он не должен быть слишком широким или узким. Ход повозки — достаточно стандартизированное понятие, так как речь идет о движении, как правило, на одной дороге. Наиболее употребимые размеры следующие. Если диаметр колеса будет составлять примерно 90 см, то ход повозки должен быть приблизительно 100 см. Высота нагрузки над осями составит 60 см. При диаметре колес 105 см ход повозки будет равен примерно 120 см. При диаметре колес 168 см ход повозки составит 155 см. При сочетании таких размеров, как установлено практикой, повозки могут катиться почти прямо по самым покатым сторонам дороги (наибольший уклон не должен превышать 18°) без риска перевернуться. Но на практике, как правило, высота загрузки превышает вышеозначенные 60 см в 2–3 раза. Понятно, что в таком случае желательна дорога без уклонов, а ход повозки должен быть гораздо шире 100 см. Все повозки по ее ходу подразделяют на узкоходные (100–120 см), среднеходные (120–150 см) и широкоходные (150 см и более). Раньше не употреблялись одноходные повозки при кажущейся выгоде стандарта. Наоборот, целесообразнее были разноходные, так как в этом случае на дорогах не образовывалась одна колея. В связи с этим даже в одной четырехколесной повозке хорошо сделать переднюю и заднюю оси разноходными. Передняя ось покороче задней на ширину обода колеса. При движении такой повозки получится колея двойной ширины. Ход телеги будет легче, а для лошади менее трудоемким. Однако одноколейные повозки при езде на полях, лугах приносят меньше вреда, чем разноходные.
