Перебазирование на восток производительных сил
С первого дня войны перед советским народом встала сложнейшая задача — перебазировать в тыл из прифронтовых и угрожаемых районов миллионы людей и огромное количество промышленных предприятий, оборудования, материальных и культурных ценностей. Эту невиданную по масштабам работу возглавили Центральный Комитет партии, Государственный Комитет Обороны и Совнарком СССР. Был создан Совет по эвакуации (председатель Совета — Н. М. Шверник, заместители председателя Совета — Заместитель Председателя Совнаркома СССР А. Н. Косыгин и Заместитель Председателя Совнаркома СССР М. Г. Первухин).
Совет по эвакуации решал, какие предприятия и учреждения подлежат эвакуации, определял базы в тыловых районах для их размещения и восстановления, выделял для этих целей необходимый транспорт, проводил контроль и осуществлял общее руководство организацией порядка и последовательности восстановления предприятий на новых местах. За ходом выполнения решений Совета по своевременному демонтированию предприятий, за прохождением в пути поездов с оборудованием предприятий осуществлялся повседневный контроль специальными уполномоченными Совета, находившимися на важнейших станциях железных дорог и в пунктах отгрузки и приема оборудования.
Необходимо подчеркнуть, что предприятия, подлежавшие эвакуации из прифронтовой полосы, продолжали выпуск продукции до последнего момента. Демонтаж оборудования и погрузка его в вагоны часто велись под артиллерийскими обстрелами и бомбежками. Большие трудности были связаны с демонтажем и транспортировкой крупногабаритного оборудования (например, броневых, трубных, специальных станов, колонн по переработке нефти), требующего огромного количества вагонов и паровозов.
Одновременно надо было перевезти на восток миллионы людей, уезжавших со своими предприятиями, разместить их на новых местах, помочь устроиться. На узловых станциях железных дорог работали эвакуационные пункты. Они принимали и отправляли эшелоны с людьми, организовывали их питание и медицинское обслуживание. Цепь эвакопунктов протянулась на тысячи километров — от прифронтовых железнодорожных станций юга и запада страны до Восточной Сибири, Казахстана, Средней Азии.
Перемещение в короткий срок производительных сил на восток страны — это еще один немеркнущий подвиг советского народа в самый сложный период Великой Отечественной войны.
Напомню некоторые данные по эвакуации промышленных предприятий и населения из Ленинграда и Москвы. Жителей Ленинграда и расположенные там заводы начали вывозить в июле 1941 года. К концу августа было демонтировано и отправлено в глубокий тыл около 100 крупных предприятий, в том числе часть оборудования Кировского и Ижорского заводов, и вывезено более 600 тысяч человек. Когда обстановка на Ленинградском фронте ухудшилась, к эвакуации были дополнительно привлечены суда Северо-Западного речного пароходства. С окончанием навигации было принято решение продолжать эвакуацию населения по ледовой дороге, которая вошла в историю как Дорога жизни. С большими трудностями проходила в холодных зимних условиях доставка ослабленных голодом людей поездами к Ладожскому озеру, а далее по ледовой трассе через Ладогу в автобусах или открытых грузовых автомобилях на восточный берег озера. На организованных там эвакопунктах они получали необходимое питание, и после короткого отдыха их отправляли по железной дороге в глубь страны. Постановлением ГКО предусматривалось вывезти из Ленинграда 500 тысяч жителей. В суровых условиях с 22 января по 15 апреля 1942 года из Ленинграда по льду Ладожского озера в тыл было вывезено более полумиллиона человек и огромное количество промышленного оборудования и исторических ценностей.
