«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 07 (14) | страница 83

Осенью 1934 года была закончена постройка дублера АНТ-27бис (МТБ-1 или ДР-4) с усиленной конструкцией, частично полотняной обшивкой и измененным днищем лодки, что должно было впредь исключить опасные ситуации на взлете. 29 ноября 1934 года его летные испытания начал все тот же Рябенко, а 7 апреля 1935 года машину передали Заказчику для испытаний с вооружением. Уже в мае было получено положительное заключение и АНТ-27бис рекомендовали принять на вооружение, а в июле завершились полеты с нагнетательными моторами М-34РН, однако в сентябре и этот самолет разбился, совершая вынужденную посадку. Причиной было вспучивание полотняной обшивки консолей крыла.

Несмотря на это, решение о запуске самолета в производство было подтверждено. Исполнителем заказа был определен таганрогский завод № 31, но его мощностей, к тому же занятых другими важными заданиями, было явно недостаточно и постройку летающей лодки планировали также организовать на заводах № 125 в Иркутске и № 126 в Комсомольске-на-Амуре, которые вошли в строй в 1936 году. Однако работы начал только 31-й завод, а КБ сорвало план передачи рабочих чертежей и в 1936 году сдали вместо 25 самолетов по плану только 5, причем со старыми моторами М-34Р. Высотные М-34РН начали поступать в 1937 году, с ними построили еще 10 машин.

Все 15 серийных МТБ-1 были оплачены Наркоматом Военно-морского флота, но по факту единовременно в эксплуатации в 124-й ТБАЭ ВВС Черного моря находилось не более двух МТБ-1, остальные либо стояли в ремонтах и доработках, либо использовались заводом № 31 и ЦАГИ для продолжения испытаний и различных экспериментальных работ. Было решено считать самолет переходным типом к новой модификации АНТ-27бис с увеличенной дальностью полета МДР-4Р и тяжелому четырехмоторному бомбардировщику МТБ-2 (АНТ-44), проектирование которых уже производилось.

Итогом разработки и постройки самолетов АНТ-22 и АНТ-27 стал вывод о том, что технологический уровень советской авиапромышленности не позволяет пока создавать летающие лодки, приспособленные к длительной эксплуатации в суровых океанских условиях. Было решено приобрести в США проект специализированного завода гидроавиации с полным комплектом станочного парка и технологического оснащения, а также лицензию на современный тип тяжелой летающей лодки.

Спонсор рубрики — NOC international^>® Настоящие подшипники

Павленко С.Б.

Ранним утром 17 октября 1855 года перед изумленным взором гарнизона Кинбурнского укрепления русской морской крепости Очаков происходили весьма необычные перемещения союзного англо-французского флота, намеревавшегося прорваться в Днепровский лиман. И дивиться было чему — вражеская эскадра, вместо того, чтобы прорываться на «пистолетный выстрел» к укреплениям — в надежде высадить десант, одновременно ведя безнадежную дуэль с береговыми батареями, занимала места вдали от русских пушек — на дистанции, с которой огонь вести было бессмысленно. Парусные линейные корабли союзников, став в море на расстоянии километра от берега, взяли на прицел главный форт, а фрегаты, корветы и канонерские лодки — круговую батарею и земляное укрепление. В двух с половиной километрах от берега расположились бомбардирские корабли. И только в 9 часов утра в бой двинулись три необычных неуклюжих корабля. То были первые в мире броненосные батареи «Лавэ», «Тоннант» и «Девастасьон», построенные на французских верфях…