Стальлук кое-что пририсовал от себя. Это тоже опирается на знания будущего.
В центральной части самолета имеется круглый канал большого диаметра, проходящий насквозь через всю толщину крыла. В нем располагаются два совмещенных с осью винта, вращающихся в разных направлениях. Привод винтов предполагалось осуществлять при помощи двигателей, расположенных в задней части аппарата. Редуктор, обеспечивающий вращение винтов навстречу друг другу, очевидно, должен был монтироваться в общем обтекателе ступиц винтов. По задумке Фокке( светлая была голова!), винты должны были работать и как подъемные, и как маршевые движители. В связи с оригинальной винтомоторной группой стоит рассмотреть систему управления. Почти по всей длине задней кромки крыла самолет вертикального взлета имел элевоны для управления по крену и тангажу. На киле размещался руль направления. В целом, ничего особенного для самолета-бесхвостки. ( У Стальлука есть по этому поводу свои соображения, и тоже оригинальные. Да еще Шаубергер с идей управляемых термоядерных коллапсов!). Однако еще один оригинальный орган управления был напрямую связан с винтами. ( Субтермоядерный квазиколлапс куда лучше!). Нижний выход канала винтов закрывался специальными створками. На стоянке они закрывались, а в полете предполагалось изменять их положение. Делалось это для того, чтобы изменить вектор тяги воздушных винтов. Кроме того, стоит отметить, что на имеющихся схемах винты располагаются не параллельно горизонтальной оси аппарата, а с наклоном вперед. Благодаря такому расположению они во взлетно-посадочном положении обеспечивают вертикальную тягу, компенсируя особенности стояночного положения ( шасси на трех опорных точках и с костылем). После отрыва от земли пилот, управляя створками выходного отверстия, должен был перевести аппарат в горизонтальное положение. В таком случае плоскость вращения винтов оказывалась под углом к горизонту и далее, при помощи тех же створок, можно было управлять вектором тяги и скоростью полета. При посадке, соответственно, пилот должен был переводить самолет из горизонтального полета в режим висения, доводить угол тангажа( вот борзое слово из профессионального сленга) до стояночного значения и, плавно сбрасывая тягу, совершать касание и посадку.
Стальлук дорисовал схему, и отметил:
- Винты неактуальны, и даже реактивный двигатель, скоро станет вчерашним днем. Эх мало сохранилось об этом сведений. Нужно будет переговорить с сами Фокке. Он как раз меня ждет.
