Стальлук вместо ответа внимательно смотрел за испытания экраноплана. Эта модель была им скопирована с "Орленка", единственного аппарата данного типа, выпускавшегося достаточно большими сериями. Более крупные машины, строились очень маленькими партиями. Да и не вполне были надежны в технологическом плане.
Но вот немецкая технологическая база была на высоте, особенно во времена Третьего Рейха, с его жестокой, тоталитарной дисциплиной. Так что прообраз "Орленка" оказался хорош. А значит, получаются экранопланы и мощнее, например транспортирующие легкие танки АГ-5 и АГ-10.
Стальлук коротко заявил:
- Ты справился с этим заданием и получишь за это трудовой золотой крест со скрещенным серпом и молотом. Но продолжишь работу, над более крупными экранопланами.
Липпиш нервно и резко кивнул:
- Конечно, великий... Я понял, что эта модель пойдет в серийное производство?
Стальлук подтвердил:
- Да пойдет! Зачем откладывать. Мы выпустим первую серию на судостроительных верфях Померании, а далее и Восточной Пруссии, и других местах. А ты работай, это еще только верхушка айсберга по сравнению в другими возможностями...
Далее последовал визит на судостроительные верфи, показ множества чертежей и заодно наглядные объяснения - что к чему и следует делать.
А уже ночью на первое сентября поле в Восточную Пруссию, где следовало также позаботиться о скорейшем поточном производстве экранопланов.
Впрочем, главные надежды фюрер Великой империи связывал с дисколетами. Память услужливо подсказывала, какие были у тех или иных конструкторов планы чудо оружия. Не только ведь дискообразных технических монстров.
Кроме того, создавались проекты аппаратов вертикального взлета. Наконец, третьим направлением развития авиации немецкие инженеры видели такое дискообразное крыло или даже полный отказ от этой детали аппарата. Очень интересны немецкие дисколеты, существование которых подтверждено чем-то кроме слухов из агентства ОБС.
Стальлук подчеркнув подобное изложение в Интернет-версии отметил:
- Например, в Интернете излагаются различные вариации тех или иных событий, но при этом нет по идее и тени выдумки. Как, например в дисколетах, стоит их только довести до разумного применения.
Капитан-фюрер принялся записывать:
-Можно воплотив технику любую мечту, кроме мечты об идеально теще, потому, что у жен-роботов, тещ не бывает!
Затем Стальлук набросал сведения.
Еще в 1939 году Генрих Фокке - главный конструктор фирмы Fokke-Wulf - подал заявку на патент, касавшийся новой концепции летательного аппарата. В заявке он был назван просто: "самолет с возможностью вертикального взлета". На сохранившихся чертежах за авторством Фокке можно рассмотреть примерную компоновку этого аппарата. Большую часть конструкции составляет крыло. Передняя его кромка имеет параболическую форму, а задняя - прямую, с обратной стреловидностью. Толщина профиля крыла достаточно велика и в центральной части сопоставима с высотой фюзеляжа. Последний при этом аккуратно вписан в конструкцию крыла. Фактически, предназначенный для вертикального взлета аппарат конструкции Фокке представляет собой летающее крыло, из которого выступают только каплевидная кабина пилота в передней части и киль в задней. Но главный нюанс конструкции кроется в средней части объединенного агрегата крыло-фюзеляж.
