Новый руководитель, занимавшийся до этого связными космическими аппаратами, естественно выдвинул на передние рубежи направление — автоматические космические аппараты.
Бороться за ракетное направление, а этим приходилось заниматься и при Ю. П. Семенове, предстояло теперь основательно. Да и методы руководства молодого руководителя расходились с твоим пониманием, а если учесть нашу разницу в возрасте… Как ни печально, подумал, но все имеет свое начало и свой конец. Подал заявление об уходе на пенсию. Когда заканчивались две недели после подачи моего заявления об уходе, новый генеральный вызвал меня для беседы.
— Мы рассчитывали на вас. Вам еще работать и работать.
— Нет, решение принято. У меня нет никаких претензий.
— Вы же — топ менеджер.
— Есть и более молодые. Хотя бы мой заместитель. Он вполне справится. Человек ответственный, грамотный.
— Честно — куда собрались?
— На пенсию. Больше никаких планов. Да и какие планы в 65 лет? Кому нужен такой работник?
— Все зависит от человека. От его отдачи.
— Наверное, так…
— Так что?
— Ухожу.
— Очень жаль, мы подготовим приказ об увольнении поблагодарим за работу. — И на этом спасибо.
Не мог себе представить, что на третий день моего неограниченного отпуска ко мне подойдет старый товарищ попросит помочь молодой, но мощной в промышленном и финансовом отношении организации, в конструкторских работах в холдинге транспортного машиностроения.
«Подработай к пенсии, — напутствовал меня С. Половников, — деньги лишними не бывают».
С этим было трудно не согласиться. И понеслось. Вот когда время галопом понеслось вперед. Коломна, Брянск, Новочеркасск, Тверь, Демихово, Пенза — все было в поле зрения генерального конструктора. Такая должность была определена мне в контракте. Два года пролетели мгновенно. Только постоянно анализировал свою деятельность и еще задавал вопрос: «А что сделано?» Перенес подходы проектирования ракетной техники на создание тяговых единиц для железной дороги.
Вначале был период, когда мне казалось, что железнодорожники разговаривают на своем языке — вроде по-русски, но не понятно. Но сказалась школа РКК «Энергия», это позволило быстро войти в суть проблем и организации работ, а приобретенный организационный опыт быстро стал давать плоды. За два года удалось создать опытные образцы 4 локомотивов. Осталась особая гордость за тепловоз «Витязь» — первый асинхронный тепловоз, созданный в России. В РКК «Энергия» часто приходилось работать над «первыми» изделиями, это лунный корабль, и орбитальный корабль «Буран», и ракета «Энергия», и спускаемые аппараты на Марс и Венеру, и т. д.
