Полюсы генератора изготовлены из листовой, электротехнической стали толщиной 0,5 мм и закреплены на корпусе болтами.
Съем тока с коллектора осуществляется подвижным щеточным комплектом, состоящим из двух щеткодержателей, в которых сидят четыре щетки.
На каждом корпусе генератора сидят по три катушки, две из них шунтовые, одна сериесная.
Доступ к коллектору и щеткам осуществляется через боковые люки на переднем щите генератора. Люки * закрываются плотно крышками.
Для охлаждения генератора служат два вентилятора: один из них, расположенный между турбиной и генератором, препятствует передаче тепла от турбины к генератору, второй расположен внутри машины, со стороны, противоположной коллектору.
Присоединение генератора к сети производится на клеммной доске, закрытой чугунной крышкой и имеющей два контактных зажима, к которым подведены концы обмоток. К крышке при помощи фланца присоединяется газовая труба диаметром в которой помещаются провода от сети.
Кроме турбогенераторов типа ТГ-IM, на некоторых паровозах узкой колеи (К>4-4, ВП-1) установлены турбогенераторы ТГ-0,5.
РЕМОНТ ПАРОВОЗОВ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РЕМОНТУ ПАРОВОЗОВ
Виды ремонта паровозов.
Для содержания паровозов в исправном состоянии каждый из них периодически подвергается текущему, среднему и капитальному ремонтам.
Текущий ремонт. Основной задачей текущего ремонта является поддержание паровозов в исправном состоянии, обеспечивающем их нормальную эксплуатацию. Текущий ремонт делится на промывочный и подъемочный. Кроме того, во время работы между промывочными ремонтами паровоз подвергается контрольно-техни- ческому осмотру и повседневному осмотру с устранением незначительных неисправностей.
Промывочный ремонт. Ремонт паровозов, выполняемый в депо в период между подъемочными ремонтами и приуроченный к промывке паровозного котла, называется промывочным. При промывочном ремонте прежде всего выполняют работы, связанные с периодическим осмотром ответственных частей паровоза, а также (по записи машиниста) такие отдельные неисправности, которые не могут быть ликвидированы силами паровозных бригад в процессе текущего содержания паровоза.
Контрольно-технический осмотр. Для улучшения текущего содержания паровозного парка некоторые промышленные предприятия по опыту паровозных депо МПС ввели в своих депо контрольно-технический осмотр паровозов, который производят между промывочными ремонтами. Для этого паровоз ставят на смотровую канаву (желательно днем) и машинист с помощью машиниста-инструктора и старшего машиниста осматривают его. Кроме тщательного осмотра всего паровоза, во время контрольно-технического осмотра проверяют действие основных приборов и механизмов, теплотехническое состояние паровоза, а также устраняют обнаруженные неисправности.
