-4, 157 и др.), кроме ручного тормоза, оборудованы и паровым, при котором торможение паровоза происходит
>оТ давления пара на поршень тормозного цилиндра и далее через рычажную передачу на колеса.
Воздушными автоматическими называются такие тормоза, которые при разрыве воздушной магистрали или быстром понижении в ней давления автоматически (без воли человека) приходят в действие и тормозят. К таким относятся тормоза Вестингауза, Казанцева и Матросова.
Воздушным неавтоматическим называется тормоз, который в случае разрыва воздушной магистрали не приходит в действие. К таким относится вспомогательный паровозный тормоз.
Торможение паровоза при всех упомянутых выше тормозах происходит нажатием тормозных колодок на колеса, при котором между колодками и колесами возникает сила трения, затрудняющая вращение колес. Эта сила называется тормозной.
Тормозное оборудование. В СССР паровозы промышленного транспорта в основном оборудованы автоматическими тормозами двух систем:
а) танк-паровозы и некоторые тендерные паровозы старой постройки, переданные промышленности от МТС, — тормозом системы Вестингауза и
б) грузовые паровозы, работающие на подъездных путях (СО, Э), — тормозом системы Матросова.
Тормозное оборудование паровозов представляет собой систему, состоящую из ряда приборов, которые по своему назначению можно разделить на четыре группы:
1) приборы, служащие для питания тормозной сети сжатым воз
духом, к которым относятся паровоздушный насос, регулятор давления, главный резервуар; *
2) приборы для управления тормозами: кран машиниста, уравнительный резервуар, воздушный манометр, комбинированный кран и кран двойной тяги;
3) приборы торможения: тройные клапаны или воздухораспределители, тормозные цилиндры, запасные, рабочие резервуары и др.;
4) воздухопровод с арматурой (магистраль), пылеловки, концевые и разобщительные краны, стоп-краны, выпускные клапаны, соединительные рукава и др.
Работа воздушного тормоза паровоза 9П. Работа воздушного тормоза (фиг. 160) на паровозах 9П производится следующим образом: после заправки паровой и воздушной масленок насоса и спуска конденсата из парового цилиндра насоса машинист немного открывает паровпускной вентиль 1 и заставляет работать паровоздушный насос 3. Насос, засасывая воздух из атмосферы, нагнетает его по трубе 4 в главный резервуар 5. Когда давление воздуха з Равном резервуаре поднимается до 2 ат>у машинист открывает паровпускной вентиль полностью и насос начинает работать быстро. *фи достижении предельно допускаемого давления в главном резер
