Паровозы промышленного транспорта | страница 92

конец подвески прикрепляют к раме шарнирным болтом или валиком, проходящим через ухо подвески и отверстие в раме. Для уменьшения трения болты и валики часто заменяют чеками, поверхность которых для облегчения вращения закругляют по меньшему радиусу, чем отверстие в раме или приклепанной к ней скобе.

Совокупность всех рессор и деталей, соединяющих и укрепляю­щих рессоры друг с другом и с рамой, называется рессорным под­вешиванием. Различается три типа рессорного подвешивания паро­возов:

1) верхнее, при котором рессоры располагаются выше осей (над буксами);

2) нижнее, при котором рессоры располагаются ниже осей (под буксами);

3) комбинированное, при котором одна часть рессор распола­гается выше осей, а другая — ниже.

Подвешивание каждого из указанных типов имеет свои достоин­ства и недостатки.

Нижнее подвешивание рессор удобно для разборки, но при ремонте букс требует предварительного снятия рессор с места. Верхнее подвешивание рессор для разборки менее удобно, но зато не мешает разборке других частей, и поэтому там, где кон­структивно возможно, предпочитают ставить верхние рессоры.

Если каждая рессора подвесками соединяется непосредственно с рамой, подвешивание называют независимым. При таком подве­шивании толчки от неровностей пути воспринимаются только одной рессорой. Для более равномерного распределения нагрузки на оси и уменьшения деформации рессор две соседние рессоры соединяют двуплечим рычагом, называемым балансиром. Балансир имеет точ­ку вращения на раме паровоза, а своими концами соединяется ва­ликами с рессорными подвесками. Такое соединение рессор назы­вается простым сопряженным подвешиванием.

Рессорное подвешивание паровозов разных серий как широкой, так и узкой колеи различное (фиг. 157—159).

ТОРМОЗА ПАРОВОЗА

Общие сведения о тормозах. Тормозами называются приспособ­ления, устанавливаемые на подвижном составе, при помощи кото­рых создается искусственное сопротивление движению поезда. Тормоза служат для регулирования скорости движения поезда и для быстрой его остановки.

Тормоза паровозов промышленного транспорта разделяются па ручные, паровые и воздушные (пневматические). Последние, в свою очередь, делятся на автоматические и неавтоматические. Большинст­во типов паровозов широкой и узкой колеи оборудованы ручным тормозом, при котором паровоз затормаживается усилием человека. Некоторые паровозы широкой и узкой колеи (Т-48, Т-48^>у № 137,

154 155, В11 -1, ПТ-4, К