Начиная с 1934 г., для промышленности начали строить танк-паровозы с плавающими дышловыми втулками, с электроосвещением от турбогенератора, автосцепкой, а также с ручным и автоматическим торможением. В 1926—1930 гг. на Невском, Коломенском и Сормовском заводах было построено пять типов трехосных танк-паровозов среднего и тяжелого веса. Все эти паровозы предназначались для крупных промышленных предприятий. В 1935—1936 гг. Коломенский завод строил танк-паровозы с нагрузкой 18 и 24,5 т >на ось в рабочем состоянии. В последнее время Муромский завод >стР°ил танк-паровозы типа 0-3-0 с нагрузкой на ось 18 т, хорошо зарекомендовавшие себя.
Выбор паровозов для заводского железнодорожного транспорта ^сно связан с технологическим процессом предприятия. Так, напря- >еР. паровоз, работающий у доменных печей, должен развивать
силу тяги, достаточную для передвижения состава чугуновозов или шлаковозов, наполненных соответственно жидким чугуном или шлаком, выпущенным из доменной печи. Паровоз, работающий у лесосушилки, должен иметь силу тяги, обеспечивающую подачи в один прием платформ с лесом для полной загрузки лесосушилки и т. д.
В промышленных предприятиях СССР имеют широкой распространение узкоколейные железные дороги. Узкой колеей у нас считается колея, имеющая ширину менее 1524 мм, а в других странах— менее 1435 мм.
До 1892 г. для постройки узкоколейных железных дорог не существовало никаких правил: колея и габарит выбирались строителями произвольно. Поэтому русские узкоколейные железные дороги имели ширину колеи 1067, 1000, 914, 900, 884, 875, 814, 800, 750, 630 и 600 мм, а в подземном транспорте, кроме того, еще — 550 и 500 мм.
В настоящее время стандартная ширина узкой колеи 750 мм.
Для подземных железных дорог установлена ширина колеи 600, 750 и 900 мм. Но кроме стандартной колеи, на некоторых предприятиях применяется колея 1000, 914 и 814 мм.
Решения партии и правительства по освоению громадных территорий целинных и залежных земель создают большие перспективы для развития узкоколейного транспорта. В течение 1954— 1957 гг. в Казахстане будет проложено 1850 км узкоколейных железных дорог. Строительство этих дорог идет быстрыми темпами.
Строительство узкоколейных паровозов в России началось с 1882 г. на Мальцевском заводе, а с 1886 г. — на Коломенском. В период с 1885 по 1897 г. на Коломенском заводе создано до 50 вариантов узкоколейных танковых и тендерных паровозов с двумя, тремя и четырьмя колесными парами для колеи от 1067 до 600 мм.
