Для смазывания подшипников турбогенераторов освещения мощностью 1 кет применяется смесь консталина УТ-1 (50%) и солидола УС-3 (50%), а для турбогенераторов мощностью 0,5 кет — индустриальное масло 45. Это масло заливается в масляные карманы да края отверстия пробок.
Для смазывания кожаных прокладок, манжет и других деталей автотормозного оборудования применяются специальные тормозные смазки 4-а, прожировочные составы 12 для манжет воздухораспределителей и 40 для прокладок и воротников тормозных цилиндров.
Части паровоза и тендера, не перечисленные выше, подшипники которых не приспособлены для использования мазеобразных смазок* смазываются осевым маслом Л.
Части паровоза, подшипники которых приспособлены для использования мазеобразных смазок, смазываются кулисными смазками ЖК-1 (бывшей КХ), ЖК-2 (бывшей КГ) и ЖК-3 (бывшей КК).
Для подвода масла к трущимся поверхностям паровозных дета* лей, кроме подбивки в буксах, применяются разнообразные смазочные приборы: ручные масленки, фитильные и игольчатые масленки, масленки для твердой смазки, всасывающие чашечные масленки и пресс-масленки различной конструкции.
Ручные масленки применяются для смазывания слабо нагруженных и работающих при малых скоростях движения деталей: валиков рессорных балансиров, шарнирных соединений парораспределительного механизма, дышловых валиков, скользящих опор котла и других легко доступных для смазывания трущихся поверхностей.
Фитильные масленки применяются для смазывания трущихся деталей движущего и парораспределительного механизма, букс колесных пар и других деталей, не требующих обильной смазки. Фитили делают из шерстяных ниток, скрепленных мягкой проволокой, и вставляют в специально укрепленную в масленке трубочку.
Игольчатые масленки (фиг. 132) применяются только на узкоколейных паровозах серии ГР и ОП-2 для смазывания дышловых подшипников и напоминают фитильную масленку; только трубка, установленная в ней, имеет меньший диаметр и предназначена не для фитиля, а для направления стальной иглы регулирующей поступление масла.
При работе паровоза масло попадает в трубку и стекает по >Игле на палец кривошипа. При остановке паровоза, как это видно из фиг. 132, масленка прекращает подачу масла.
Для смазывания трущихся частей твердой смазкой применяются
«специальные масленки, в которые смазка запрессовывается специальным винтовым прессом.
На паровозах старой постройки, работающих насыщенным паром (Т48, 154, 155, 137, 234, Щ, О
