Паровозы промышленного транспорта | страница 76
цилиндр 6>У называемый цилиндром низкого давления (Ц. Н. Д.), где и продолжает работу. Произведя работу в большом цилиндре, пар выходит через паровыпускную трубу 5 и конус 4 в атмосферу.
С целью выравнивания усилий правой и левой сторон, на паровозах серии О>в площадь левого поршня больше правого в 2,13 раза, на паровозах серии Щ — приблизительно в 2,25 раза.
При остановке паровоза могут быть случаи, когда движущий и кулисный механизмы паровоза встанут в такое положение, что оба паровпускные окна в одном цилиндре окажутся закрытыми золотником. На паровозах с простой машиной при насадке ведущих кривошипов правой и левой сторон под углом 90° друг к другу, в другом цилиндре одно из паровпускных окон остается эткрытым и паровоз легко трогается с места. В паровозах двукратного расширения пара левый цилиндр начинает работать только тогда, когда отработавший пар в правом цилиндре перейдет в левый. Следовательно, трогание такого паровоза с места возможно только при помощи правого цилиндра и, если золотник правого цилиндра закроет оба паровпускных окна, то пар из котла в правый цилиндр не попадет и паровоз не тронется с места. Во избежание этого на паровозах двукратного расширения пара устанавливаются дополнительные приборы, позволяющие впускать свежип пар непосредственно в большой цилиндр и приводить паровоз в движение давлением пара на поршень левого цилиндра.
Такое приспособление используется не только при трогании паровоза с места, но и при следовании его по крутому подъему. В этом случае сила тяги паровоза увеличивается впуском свежего па
ра в большой цилиндр. Приборов для трогания таких паровозов с места имеется несколько типов, но в последнее время они заменяются простым краном-добавителем.
При работе насыщенным паром паровозы с машинами двукратного расширения пара более экономичны, чем паровозы с простыми машинами, работающими с однократным расширением пара, так как значительно уменьшаются потери тепла от конденсации пара. При работе перегретым паром экономия от применения двойного расширения получается незначительной, так как давление пара на паровозах невелико (не превышает 15 ат). В то же время машины двойного расширения имеют ряд существенных недостатков, заключающихся в неспокойном ходе, необходимости установки цилиндров низкого давления большего диаметра с большим наклоном, затруднении при трогании с места.
Поэтому на современных паровозах, работающих перегретым паром, машины с двойным расширением пара не применяются.