Паровозы промышленного транспорта | страница 73

Для более удобного соединения золотника с эксцентриками слу­жат кулисные механизмы. При помощи кулисного механизма управ­ляют работой золотников: 1) изменяют отсечку, т. е. степень на­полнения цилиндров паром, 2) дают машине задний или передний ход.

Кулисныи механизм Вальсхарта. Из применявшихся на парово­зах кулисных механизмов наилучшим является механизм Валь­схарта. На его работе не отражается колебание па­ровоза на рессорах. Он прост в ремонте, и за (его деталями удобно наблюдать. Этот ме­ханизм применяется на па­ровозах, работающих как с наружным, так и с внутренним впуском пара.

Золотник получает составное движение через кулисный механизм от двух эксцентри­ков.

Первый эксцентрик контр­кривошипа сообщает золот­нику основное перемещение и служит для регулирования величины наполнения цилин­дров паром и получения пе­реднего и задн’его хода. Часть кулисного механизма, передающая дви­жение золотнику от этого эксцентрика и называется также механиз­мом отсечки, состоит из эксцентриковой тяги У (фиг. 122), соединен­ной задним концом с контркривошипом 10, кулисы 2 с камнем, золот­никовой тяги 3; подвески 4 рычагов 5 и 7 переводного вала 5; тяги 8 от реверса к рычагу переводного вала и реверса 9 с рычагом, пере­водным винтом, станиной и маховичком. Машинист управляет ку­лисным механизмом с помощью реверса.

Второй эксцентрик (главный кривошип) через ведущее дышло, ползун и часть кулисного механизма, называемого механизмом опе­режения, сообщает золотнику движение от середины его хода в обе стороны на постоянную величину, равную перекрыше впуска плюс линейное предварение (опережение) впуска пара. Механизм опере­жения состоит из следующих частей (фиг. 122): маятника 13, тяги 12 маятника, присоединенной к поводку 11 ползуна.

Кулисный механизм конструируется так, чтобы при крайних по­ложениях поршня кулиса занимала среднее положение. Это дости­гается тем, что при каждом мертвом положении палец контркриво­

шипа располагается на перпендикуляре, восстановленном к линии, соединяющей ось ведущего колеса с точкой захвата кулисы при ее нахождении в среднем положении (фиг. 123). Поэтому, если нижняяг точка захвата кулисы при мертвых положениях поршня располагает­ся на осевой линии цилиндра, то палец контркривошипа будет наса­жен по отношению к ведущему кривошипу под углом 90°. Но так: как точка захвата кулисы почти всегда располагается выше оси ци­линдра, то этот угол уже не будет равен 90°.