При повышении давления в котле выше нормального клапан 2 приподнимается и пар выходит из котла через образовавшееся кольцевое отверстие между клапаном и его седлом. Выходящий пар поступает в камеру, а из нее в отверстия 5 и 6. Из кольцевых отверстий 6 пар проходит в камеру под шайбы, а оттуда постепенно и без шума уходит через отверстия в шайбах в атмосферу. Для регулирования размера кольцевого отверстия и выхода пара из-под клапана на корпус 1 навернуто кольцо 3 с зубцами по наружной поверхности. Нажатие пружины регулируется находящейся вверху клапана втулкой 9, которая может ввинчиваться в тело стакана 4.
Двойной предохранительный клапан устроен по тому же типу, что и клапан с шайбами. Он установлен на паровозах 234, Т48, 137, 154, 155, Щ и Э.
На фиг. 55 изображен унифицированный предохранительный клапан, установленный на паровозах серий СО, 9П и 157. Пружины всех типов предохранительных клапанов отрегулированы таким образом, что один из предохранительных клапанов начинает работать при давлении выше рабочего на 0,2, а второй — на 0,4 ат.
Пароразборная колонка. Для отбора пара из котла на служебные нужды (инжекторы, сифон, насос тормоза, турбогенератор и др.) на верхнем листе кожуха тогтки устанавливается пароразборная колонка, представляющая собой стальную коробку с несколькими вентилями. Конструкций пароразбориых колонок очень много, но все они или изготовляются отливкой из стали, или сварены из двух штампованных частей. Для питания паром к пароразборной колонке подведена труба из парового колпака.
Спускные краны служат для спуска воды из котла при промывках и продувках котла. Эти краны устанавливаются внизу ухватного листа, так как это пространство расположено на наинизшем уровне котла. На некоторых паровозах спускные краны расположены на боковых стенках топки или на лобовом и ухватном листе.
На паровозах старых типов устанавливались спускные краны пробкового типа, которые имеют ряд существенных недостатков. Пробка часто прикипает, что затрудняет пользование краном; требуется частый ремонт (притирка пробки).
В настоящее время применяются спускные крапы с заслонками (фиг. 56), которые не имеют указанных выше недостатков.
Этот кран состоит из стального литого корпуса 1 с фланцем, при помощи которого кран укрепляют тремя шпильками на кожухе топки. Корпус закрывают крышкой 2, укрепленной семью болтами 5, поставленной на притирке. В корпусе и крышке имеются отверстия диаметром 45 мм, закрываемые двумя заслонками 4 и 5. Стальная заслонка 4 прижимается к корпусу и служит для закры-
