Паровозы промышленного транспорта | страница 26
Паровая машина двухцилиндровая простого действия, работает перегретым паром. Цилиндры правой и левой сторон взаимозаменяемы. Поршень без контрштока. Золотники цилиндрические раздвижные. Смазка поршней и золотников осуществляется пресс-масленкой, помещенной в будке машиниста с левой стороны. Подшипники сцепных дышел втулочные, поршневых дышел — из двух половинок. Все дышловые подшипники заливаются баббитом.
Переводный механизм (реверс) перекидной системы.
Рама паровоза внутренняя листовая, состоит из двух стальных листов толщиной 10 мм. Ведущая колесная пара — третья — сделана без гребня.
Паровоз оборудован ручным и паровым тормозами, турбогенератором для электроосвещения. Паровоз снабжен трехосным тендером, вмещающим 3,1 м? воды и 1,2 г угля или 2,5 м>1 дров.
Специальные паровозы. Кроме обыкновенных паровозов, описанных выше, в промышленном транспорте применяются так называемые специальные паровозы, например бестолочные, горные паровозы с зубчатой и с карданной передачей и др.
Бестопочный паровоз предназначается для маневровой работы на лесопильных, деревообрабатывающих заводах лесной, горнорудной, бумажной, целлюлозной и тому подобной промышленности и на складах хранения огнеопасных и взрывчатых веществ, где из соображений противопожарной безопасности не могут быть допущены к работе обыкновенные паровозы, отапливаемые углем или дровами.
Бестопочный паровоз, так же как и обыкновенный, состоит из трех основных частей: котла, паровой машины и экипажной части. Паровая машина и экипажная часть у бестолочного паровоза такие же, как и у обыкновенного.
Котел бестолочного паровоза имеет обычную цилиндрическую форму с выпуклыми днищами. На переднем днище помещается за
>порный вентиль, через который в котел поступает вода и пар. На котле помещается паровой колпак, из нанвысшей точки которого берется пар в паровую машину. Котел внутри разделяется поперечными стенками на несколько частей для уменьшения вредного влияния котловой воды на устойчивость паровоза при резких изменениях скорости движения.
Экономичность бестолочного паровоза зависит от качества изоляции котла, на которую обращается особое внимание. Котел бесто-почного паровоза наполняется из стационарного котла водой, нагретой до 200°С, туда же поступает и пар давлением 15 ати. Процесс заправки длится 20—30 мин. Так как на работу паровоза расходуется пар, то давление в котле постепенно понижается. Процесс понижения давления происходит сравнительно медленно, так как вода, являясь хорошим аккумулятором тепла, при понижении давления начинает переходить в пар.
