Золотники цилиндрические, нераздвижные, оборудованы специальными клапанами для беспарного хода. Последний выпуск паровозов снабжен раздвижными золотниками. Для смазывания золотников и поршней служит пресс-масленка, помещенная в будке машиниста с левой стороны, на инструментальном ящике. Подшипники сцепных дышел выполнены в виде бронзовых втулок, подшипники ведущего (поршневого) дышла изготовлены из двух половинок. Кулиса — открытого типа.
Рама внутренняя листовая, состоит из двух вертикальных стальных листов толщиной 30 мм, соединенных между собой междурамными креплениями, буферным брусом и задним стяжным ящиком.
Ведущая колесная пара — четвертая, что является крупным конструктивным недостатком. Рессорное подвешивание верхнее, рессоры одиннадцатилистовые, длиной 786 мм. Первые паровозы были оборудованы ручным и паровым тормозами, последующие — воздушным тормозом.
Паровоз снабжен прицепным трехосным тендером, вмещающим
5,5 т воды и 3 г угля. За счет наращения бортов вместимость для дров может быть увеличена до 5 м>3.
Паровозы серии ГР строили для колеи 750 и для колеи 914 мм.
Для работы на ветках узкоколейных железных дорог с облегченным верхним строением пути используются паровозы типа 0-4-0 серии ОП-2 с нагрузкой на ось 2,3 т (фиг. 16).
Топка паровоза серии ОП-2, так же как и на паровозе серии ГР, выполнена с цилиндрическим потолком кожуха и плоским по* толком огневой коробки. Кожух топки сварен из листов стали толщиной 10 мм. Огневая коробка сварена из листов топочной стали Ст. ЗТ толщиной 10 мм.
Цилиндрическая часть котла состоит из одного барабана диаметром 760 мм и длиной 1593,5 мм, изготовленного из листов котельной стали толщиной в паровозах первого выпуска 10 мм, в остальных 9 мм. Передняя решетка толщиной 20 мм, задняя—12 мм, приварены электросваркой. На цилиндрической части котла приварен паровой >колпак, высотой 500 мм диаметром 400 мм без съ/емной крышки.
Дымовая коробка диаметром 830 мм длиной 850 мм сварена из стального листа толщиной 7 мм. Спереди дымовая коробка закрывается дверкой диаметром 730 мм, прижимаемой к фронтонному листу специальными щеколдами.
В жаровых трубах диаметром 65/70 мм помещаются элементы Пароперегревателя, аналогичные элементам паровоза ГР.
Для питания котла водой паровоз снабжен двумя горизонтальными всасывающими инжекторами производительностью 30 л/мин
>Ка*дый.
регулятор клапанного типа установлен спереди парового колпака, пар к нему подводится по трубе с верхней части парового колпака.
