Паровозы промышленного транспорта | страница 13

Давление пара в котле на паровозах серии Э^>м н Э^>р 14 атщ а на всех остальных— 12 ати.

Рама паровоза серии Э сделана из листов толщиной 32 мм. Рессорное подвешивание одинарное. Ведущей колесной парой яв­ляется третья; бандажи ее не имеют гребней.

Паровая машина паровоза однократного-расширения пара ра­ботает перегретым паром. Цилиндры диаметром 650 мм поставлены с наклоном 7зо. Для смазки цилиндров установлена пресс-масленка. Золотники раздвижные, системы Трофимова.

Песочницы с ручным и воздушным приводом на паровозах

i Э Э^>г, Э'^{>п и} Э^>у емкостью 250 кг, на паровозах серии э^>м ^^>е_>рР goo кг. Тендер четырехосный на двух тележках.

Танк-паровозы широкой колеи. Все танк-паровозы промышлен-ого транспорта широкой колеи, в зависимости от нагрузки на ось. можно разбить на три категории: легкие — с нагрузкой на ось до 13 т, средние — с нагрузкой на ось от 13 до 18 г и тяжелые — с нагрузкой на ось свыше 18 т.

К танк-паровозам легкого типа относятся паровозы постройки Коломенского завода типов Г, Ф, Е, И, 59, 137, 143 и Луганского завода типа 234.

Легкие танк-паровозы типов Ф, Е, И и Г, отличаясь друг от дру­га по мощности, весьма близки по конструкции. Все они имеют стальные литые рамные полотна, соединенные между собой сталь­ными листовыми креплениями. Конструкция рамы паровоза дает возможность осматривать осевые буксы и все другие части парово­за, находящиеся внутри рамы. Рессоры расположены над буксами, что позволяет легко сменять смазку и подбивку подбуксовых коро­бок. Паровозы указанных типов снабжены минимально необходи­мым комплектом арматуры.

Все легкие танк-паровозы, за исключением танк-паровозов типа 143, имеют наружный регулятор, помещающийся впереди сухопар­ного колпака, что облегчает осмотр и ремонт регуляторного золот­ника без вскрытия сухопарного колпака.

Все легкие танк-паровозы свободно вписываются в кривые ра­диусом 30 м. Для более спокойного хода рессоры одной из колес­ных пар сбалансированы в поперечном направлении. Паровозы снабжены ручным и паровым тормозом.

Паровозы 0-3-0 типа 234 строились на Луганском паровозо­строительном заводе (фиг. 6). Цилиндрическая часть их котла со-

стоит из двух барабанов длиной по 1666,5 мм каждый ^>с° ^ толщиной 12,5 мм. На переднем барабане расположен cyxoniарныи колпак диаметром 600 мм. высотой 384 мм. Паровая машика од кратного расширения пара. Поршень с двумя уплотняющими коль-