Паровозы промышленного транспорта | страница 12

_>мй Бандажи ведущей колесной пары для лучшего прохождения Р^>а_>вых делаются без гребней.

^>КР цилиндры паровой машины поставлены с уклоном Y^>2*. Золот­ил коробчатые, плоские, с наружным впуском. Парораспределение Вальсхарта. Дышловые подшипники рамочные, разъемные. Смазка цилиндров производился через чашечные масленки. Паровоз обору­дован воздушным тормозом, действующим только на тендерные ко­леса.

Паровозы серии Щ. Паровоз типа 1-4-0 серии Щ (фиг. 4) впервые построен в 1906 г. Этот паровоз снабжен двухцилиндровой паровой машиной двукратного расширения пара. Паровая машина работает насыщенным паром. Паровоз серии 1Ц после некоторых конструктивных изменений, получил индексы Щ^>ч и Щ".На паро-

возе Щ^>ч установлен пароперегреватель и паровая машина дву­кратного расширения пара. Поэтому правый золотник сделан цилиндрическим, диаметром 350 мм, а левый плоским. Паровозы серии Щ^>п, частично вновь построенные на Брянском заводе, обору­дованы четырехтрубным двухоборотным пароперегревателем и паро­вой машиной однократного* расширения.

Топка паровозов серии Щ всех индексов с плоскими потолками кожуха и огневой коробки расположена м'ежду рамными листами. Цилиндрическая часть котла изготовлена из трех барабанов, скле­панных внахлестку. Паровой колпак поставлен на втором барабане, считая от дымовой коробки.

но ^>ама паровоза изготовлена из листов толщиной 32 мм. Рессор-пят ^°^{>Двещивани}е одинарное. Рессоры второй, третьей, четвертой н ко г ^>к°лесных пар связаны между собой балансирами. Ведущая р_>е‘ ^{>ная па}Р^>а третья из спаренных. БанДажи второй и третьей спа- ^{>,х осе}й без гоебня.

Паровая машина паровоза серии Щ оборудована плоскими (ко­робчатыми) золотниками с наружным впуском пара. Смазка цилиндров на паровозе серии Щ производится простыми чашечными масленками, а на паровозах Щ^>ч и Щ" — пресс-масленками.

Параллели двойные. Песочница с ручным приводом установле­на сзади сухопарного колпака. Паровоз оборудован воздушным автоматическим тормозом. Тендер четырехосный на двух тележках.

Паровозы серии Э. В 1912 г. по проекту Владикавказской железной дороги началось строительство грузовых паровозов типа

0-5-0 серии Э (фиг. 5). Эти паровозы хорошо зарекомендовали себя и эксплуатации; поэтому строились на многих заводах с разными индексами. Усиленным паровозам присвоена серия Э, модернизиро­ванным— серия Э^>м , паровозам с удлиненной топкой — серия Э^>р .

Топка паровоза серии Э с плоскими топками кожуха и огневой коробки помещена над рамой. Цилиндрическая часть котла на па­ровозах Э