В настоящее время на паровозах МПС для борьбы со вспениванием, бросанием и уносом котловой воды с паром широко используют химический пеногаситель, который представляет собой воскообразную массу светложелтого цвета с характерным запахом, называемую диамидом. У этого пеногасителя, являющегося высокомолекулярным, поверхностно-активным веществом, удельный вес меньше, единицы. Он плавится в паровозном котле и почти не растворяется в холодной воде.
Химический пеногаситель применяется для внутрикотловой обработки воды независимо от состава и дозировки антинакипина. Его вводят в котел паровоза в начале работы, во время питания котла водой, через специальное устройство, устанавливаемое на пробке клапана дополнительного питания инжектора. Для этого необходимое количество пеногасителя (0,2 г на 1 г воды), предварительно взболтанного в 0,1 л горячей воды, заливается в воронку устройства.
Для предупреждения потерь пеногасителя вестовой клапан инжектора должен быть в это время закрыт.
Применение пеногасителя на паровозах МПС устранило вспенивание и унос воды. Это дало возможность повысить форсировку котла, максимально реализовать мощность паровоза и получить дополнительную экономию топлива, а также позволило держать более высокий уровень воды в котле и тем самым повысить безопасность >сГс работы. Пеногаситель должен найти широкое применение и на паровозах промышленного транспорта, питающихся водой, склонной к вспениванию.
На предприятиях, где имеются коррозионно-агрессивные воды и наблюдается разъедание котельного металла, внутрикотловая обработка воды должна способствовать уменьшению агрессивных свойств котловой воды, что достигается снижением содержания растворенных солей, повышением щелочности воды и введением противокоррозионных добавок. В качестве противокоррозионных добавок применяются нитрит натрия (азотистокислый калий) и смесь нитрита натрия с хромпиком. Нитрит натрия разрешается применять при воде любой жесткости. Для этого его добавляют в сухом или растворенном виде в бидон с приготовленной антинаки-пинной смесью 65 г на 1 т воды, набираемой в бак танк-паровоза или бак тендера.
Продувка паровозных котлов. Для удаления осадков шлама и уменьшения концентрации солей в котловой воде применяется продувка котла.
В зависимости от качества питательной воды, характера образующегося в котлах шлама, а также конструкции спускного (продувочного) крана, продувка производится как во время движения паровоза в пути следования при открытом или закрытом регуляторе, .так и на стоянках паровоза. Танк-паровозы широкой колеи, а также паровозы узкой колеи в большинстве случаев оборудованы одним или двумя спускными кранами, причем на некоторых паровозах установлены пробковые краны, которые не обеспечивают безопасности в работе. За последнее время паровозные депо некоторых промышленных предприятий дополнительно установили на паровозы по одному и более кранов с заслонками.
