Паровозы промышленного транспорта | страница 106

В табл. 13 приведены типовые дозировки антинакипинных смесей в зависимости от общей и некарбонатной средневзвешенной жест­кости питательной воды. Дозировки антинакипинов устанавливают­ся в г/м^>3 воды, набираемой в водяной бак или тендер паровоза.

В случае временного отсутствия одного из компонентов смеси Допускается замена его другим, имеющимся в наличии из расчета эквивалентного соотношения. Тринатрийфосфат, динатрийфосфат и каустическая сода заменяют друг друга из расчета грамм за ^>грамм. При замене каустической соды или фосфата кальцинирован­ной содой она берется в полуторном количестве.

Органические коллоиды применяются в количестве 5 на 1 г воды для всех питательных вод.

Антинакипины применяют в жидком и твердом виде. В первом случае их доставляют на паровозы в бидонах и перед каждым на­бором воды заливают в водяной бак в определенном количестве, соответствующем количеству набираемой воды и ее жесткости.

За последнее время широкое применение получили антинакипи­ны в виде твердых брикетов весом от 0,3 до 1 кг, изготовляемых варкой или прессованием.

Такие брикеты закладывают в сетку водяного бака, где они растворяются при наборе воды.

Применение химического пеногасителя и противокоррозионных веществ. Пар, выходящий из паровозного котла в паровую машину, должен быть достаточно сухим и чистым. Но, как указывалось ранее, качество пара во многом зависит от состава воды, из кото­рой он получается, и чем больше будет находиться в воде механиче­ских и органических примесей в виде мельчайших частиц глины, песка и продуктов распада растений и животных, тем больше будет происходить вспенивание котловой воды. Пена обычно сосредоточи­вается в верхних слоях воды и, попадая в общий поток пара, уносит­ся из котла в элементы пароперегревателя.

Унос загрязненной воды через регулятор в элементы пароперег­ревателя и паровую машину, называемый в паровозной практике «бросанием воды», и увеличение влажности пара вызываются также чрезмерно высоким уровнем воды в котле, резким открытием регу­лятора и буксованием паровоза.

Для предотвращения бросания воды продувают паровозные котлы и работают с пониженным уровнем воды в котлах паровозов. При частой продувке котлов вместе с грязью из котла удаляется много горячей воды, что вызывает большие тепловые потери, а езда при пониженных уровнях воды в котле может вызвать тяжелые по­следствия — выплавление контрольных пробок, поджог потолка огневой коробки и даже взрыв котла.