Соединившись с городскими, радиальные улицы Новой слободки сохранили свои названия, городские улицы тоже не переименовывались. Таким образом, одна и та же улица в различных частях имела разное наименование.
Новый план
Весной 1879 года в городе было несколько опустошительных пожаров. Они ускорили распланировку нового района, получившего наименование Нового плана, позже названного Новой стройкой. К этому времени значительно увеличился темп роста населения, что было связано с развитием промышленности и введением в действие Самарской железной дороги.
Новые кварталы планировались по прямоугольной сетке, поскольку радиальные улицы Новой слободки разошлись довольно широко, и нужно было снова удвоить их, чтобы длина квартала соответствовала противопожарным нормам. По этим же соображениям новую застройку начали от современной Орской улицы, оставив площадь между Новой слободкой и Новым планом. Название «Новый план» отразило существо планировки. Разбивку местности произвели между Бердинскою и Ново-Каргалинскою дорогами. Внешняя граница шла по линиям современных улиц Орской, Астраханской, Гребенской и Терешковой. В середине оставлена была площадь, получившая название Николаевской, в наше время часть ее занимает сад имени Октябрьской революции. В 90-е годы XIX века происходит разбивка местности на другой стороне современной улицы Терешковой.
Дальнейшее значительное увеличение Нового плана произошло в 1906 году, когда кварталы были распланированы до современных улиц Шевченко, Полтавской и проезда Канарейкина. Здесь завершалась официальная застройка дореволюционного Оренбурга. Между Новой слободкой и Новостройкой, с одной стороны, и форштадтом, с другой, были каретные и кузнечные ряды, сенной базар, ветряные мельницы, сенные карды, женский монастырь, к востоку от него в районе современной улицы Харьковской — пороховые склады.
«Нахаловка» и окрестности города
Кроме спланированной застройки, в дореволюционном Оренбурге возникло поселение, которое расширялось без официального разрешения и по этой причине его называли «Нахаловкой». В 1903 году началось строительство Ташкентской железной дороги, железнодорожных мастерских, складов. Рабочие сначала жили в товарных вагонах, потом построили временное жилье, эта застройка велась на землях, арендованных у города железной дорогой (теперь там находятся улицы Зиновьева и Коммунистическая).
Когда строительство мастерских было закончено, железная дорога перестала арендовать этот участок. Город отказался признать новое поселение, ссылаясь на трудности с водоснабжением и освещением. Городские власти запретили дальнейшую застройку, нередко прибегали к помощи полиции. Несмотря на это, строительство продолжалось. Чтобы препятствовать ему, поселение окопали глубокой канавой. Жителям отказали в официальном наименовании поселка, улицы тоже не имели названия.
