Гаражу пришлось пережить нашествие толпы маленьких, но адски деловитых гремлинов. Поскольку в ту дверь в подвале УАЗик никак не пропихнуть, то новый проход решили делать прямо у меня. Ребята Старого разобрали и открутили полки, разгребли и вытащили верстак, освободив до голого кирпича заднюю стену. Потом притащилась та же убитая «двойка» и привезла кучу железа — разобранные рулонные ворота-рольставню. Ну, знаете, такие, которые в американских фильмах на гаражах стоят. Не распахиваются, а сворачиваются в рулончик наверх. Логично — открыть-то створки, в которые пройдёт УАЗ, внутрь гаража некуда. Ворота быстро смонтировали, закрепив направляющие прямо на стену. Были они не новые, но вполне приличные, из алюминиевого профиля. Выглядело нелепо до невозможности: открываешь ворота, а там — кирпичная кладка. Ну да я такое уже видел — в подвале у глойти того. Наводит на размышления.
Я между тем сгонял расслабившихся было ребят на «двойке» залить все ёмкости бензином, причём денег не дал — ещё чего не хватало. Этот банкет не за мой счёт. Они покорно покивали и уехали. Когда вернулись, слил всё в баки и отправил обратно. Чем больше на борту топлива, тем дальше я уеду. Итого вышло 170 литров. Это тысяча километров даже на полном приводе по буеракам, а в более спокойных условиях расход 13–15, не больше. Вот вам бесконтактное зажигание и мифический карбюратор «волговский Солекс». Мифический он тем, что ДААЗ его, вроде бы, никогда серийно не выпускал, а между тем, он, как тот суслик, есть. Его на карбовые «Газели» водилы ставили, чтобы поумерить аппетит и повысить стабильность. Родной там — та ещё зараза.
Походил вокруг УАЗа, попинал «гудричи», подумал, что нужно ещё. Собрал для начала весь носимый инструмент, сложил в здоровенный алюминиевый кофр, засунул в багажник между канистрами. Таким набором я чёрта лысого разве не починю. С запчастями сложнее — тут ни за что не угадаешь, что именно может крякнуть в дороге. Прежде всего надо брать то, без чего не поедешь и чего починить нельзя. Например, бортовую электронику, раз уж я ей обзавёлся вместо контактного зажигания. Скажем, датчик холла, как отдельная деталь, у меня в запасе есть. В трамблёре больше поломаться нечему. А ещё я как-то купил забавный набор «аварийное зажигание», где один модуль втыкается вместо трамблёра, второй — вместо коммутатора… Они скорее для диагностики, но и уехать на них можно. Это такая замена «аварийному вибратору» с военного УАЗа, который тоже позволял ехать, пусть медленно и плохо, без прерывателя. Фактически, это некий мультивибратор, который формирует сигнал вместо датчика Холла. Искра лупит не в фазе, мотор пердит, кряхтит, плюётся, но потихоньку доползти до места ремонта можно.
