Легендарные самолеты №13. Як-38. | страница 5

Формально самолеты Як-36 и Як-41 (Як-141)  ничего общего с Як-38 не име­ют, но без упоминания этих машин история Як-38 полной быть не может.

Як-36 

Экспериментальный СВВП, послуживший отправным моментом для разработки легкого ш﻾турмовика Як-ЗбМ (Як-38). Постро­ено четыре самолета -два для летных и два для наземных испытаний. Один летный про­тотип в настоящее время находится в музее ВВС в Монино.

Як-141 

Самолет трагической судьбы Як-141 стал первым в мире полноценным сверхзву­ковым СВВП. Разработка палубного пере­хватчика вертикального взлета и посад­ки Як-41 началась на яковлевекой фирме в 1978 году. Первый полет был заплани­рован на 1982 год, но по ряду объектив­ных и субъективных причин Як-41 впер­вые поднялся в воздух только в марте 1987 года (летчик-испытатель А.А. Синицын)

Первый полет по полному профилю соаоялся 13 июня 1990 года. К этому вре­мени проект видоизменился от перехват­чика Як-41 к многоцелевому Як-41М. Са­молет сохранил схему силовой установки Як-38- один подъемно-маршевый Р79 и два подъемных двигателя РД41, од­нако имел совершенно иную аэродинами­ку с двухкилевым оперением и новым кры­лом. Установка многорежимной РЛС «Жук» позволила использовать УР «воздух-воздух» и «воздух- поверхность» с радио­локационными ГСН. За период испытаний на Як-41 уаановлено 12 мировых авиа­ционных рекордов, превышена скорость М=1,8. Впервые публично Як-41 под «экс­портным» обозначением Як-141 проде­монарировали на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году. Российская дейавительность 1990-х годов не позволила довести са­молет и начать его серийное производство, хотя Як-41 опережал пресловутый мировой уровень минимум на десять лет и обладал огромным потенциалом. США официально купили документацию на по­воротное  сопло подъемно-маршевого двигателя СВВП Як-41 и использовали от­ечеавенный опыт при разработке много­целевого иаребителя 5-го поколения F-35 «Лайтнинг II».

Построено четыре Як-41, два для лет­ных и два для наземных испытаний. Третий прототип потерпел аварию по вине летчика при посадке в октябре 1991 года на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов»,  самолет был отремонтирован и передан сначала в му­зей ОКБ им. А. С. Яковлева, а затем в Музей техники Вадима Задорожного. Второй про­тотип (первый летный) в настоящее время находится в музее ВВС в Монино.

До 85%  была доведена постройка двух­местного учебно-тренировочного Як-41У.

Эксплуатация 

Легкие штурмовики Як-38 базировались на 4 тяжелых авианесущих крейсерах проекта 1143 («Киев»,  «Минск»,  «Новороссийск», «Баку»). Формирование первого в исто­рии отечественного флота корабельного авиаполка (279-й отдельный корабельный штурмовой авиаполк, ОКШАП) началось в Саках в 1973 году. Первые посадки на Як-36М на палубу крейсера «Киев» вы­полнили 18 мая 1975 года летчик-испыта­тель МАП О.Г.  Кононенко и летчик-испыта­тель НИИ ВВС В.П. Хомяков. Построенный в Николаеве крейсер «Киев» предназна­чался для Северного флота.  Переход на север «Киев» выполнил в июле 1976 года. В это время на корабле провели семь лет­ных смен, в ходе которых летчики 279-го ОКШАП выполнили 45 полетов.