Интересно и то, что большая часть деталей Як-6 изготавливалась на небольших мебельных фабриках и в столярных мастерских, что уменьшало риск срыва производства самолетов в условиях постоянных налетов, так как бомбежкам в первую очередь подвергались крупные заводы.
В основном Як-6 использовался в качестве транспортно-связного самолета. Его карьера в роли ночного бомбардировщика была не очень успешной, и в этой модификации (Як-бНББ) он обычно использовался как учебная машина для обучения экипажей бомбардировщиков. Малоизвестен и тот факт, что Як-6 применялся в качестве штурмовика (с подвеской 10 реактивных снарядов РС-82) для атаки неприятельских аэродромов.
Теперь о модели, а вернее, о фирме "Альфа". А если быть совсем точным, то об одном человеке — Геннадии Васильеве. В "давние" 80-е годы, годы становления отечественного стендового моделизма, именно им, в одиночку, было налажено производство первой (без преувеличения) модели в классическом 72-м масштабе—МиГ-3. Чего ему это стоило, знает, наверное, только он сам. Недоставало и опыта, и оборудования, зато хватало энтузиазма.
Следом за МиГ-3 появилась модель Су- 2, потом Як-4, а потом и ребята из МВД. В те времена частный бизнес в Союзе был вне закона. Короче, Геннадия судили, и, хотя его и оправдали, но орудия "преступления" — пресс-формы — были уничтожены (теперь те модели первой серии — самые настоящие коллекционные редкости). Ну, а когда слово "бизнесмен" стало у нас легальным — он начал снова. Сперва ЛаГГ-3, потом Як-6, который по праву можно назвать шедевром отечественной модельной продукции, несмотря на отдельные недостатки (неточности в инструкции и отсутствие оригинальной декали).
Все-таки "Альфа" — это здорово!
С.Сидоренко (младший)
В.Журавлев
Из одного - десять к еще четыре
(Продолжение, начало—АП 2/93)
Следующая модель, которую можно сделать путем конверсии минского "Фронтового истребителя",—это высотная модификация истребителя Spitfire HF Mk.VI.
Фюзеляж этой версии аналогичен фюзеляжу "пятерки" (см. АП 2/93), нужно только добавить с правой стороны капота воздухозаборник наддува герметической кабины и зашпаклевать пазы, по которым сдвигался фонарь (Рис.1А). (Фонарь на этой модификации был несдвижным и отсутствовала дверка кабины с левого борта.) Консоли крыла—удлиненные (такие же, как у модификации HF Mk.VII). Вооружение—тип В (см. АП 2/93 и Рис.1Б). Выхлопные патрубки— "рыбий хвост". Винт подойдет от "девятки" без всяких переделок.
