АэроПлан 1993 № 03 | страница 17

Размах (м) 21,34

Длина (м) 15,04

Высота (м) 4,88

Вес собственный (кг) 14344

Вес стартовый 17777

Скорость макс, (км/ч) 701

(Н=7620 м)

Потолок (м) 11700

Перевод с английского С.Сидоренко (младшего)

А.Никифоров

"На минской выставке достижений авиастроительного хозяйства" КБ им. П.О.Сухого представляло три модификации своего истребителя Су-27 (Т-10), "объединенных" одной общей чертой—торчащими "усами" переднего горизонтального оперения (ПГО). Наименьшие внешние изменения наблюдались у Т-10М-6, называемом иногда Су- 27М, посложнее выглядел Су-27К и уж совсем необычно смотрелся Су- 27ИБ.

Для "разминки" попробуем "сделать" Т-10М-6. Эта машина интересна и тем, что ее развитием явился показанный в Фарнборо Су- 35.

Т-10М-6 представляет собой глубокую модификацию Су-27-го, с моделью которого и будем сравнивать, отмечая изменения пронумерованными стрелками. Переделку необходимо начинать с установки ПГО(1), для чего нужно увеличить размах "наплыва" центроплана, сначала кое-что отрезав, а затем кое-что приклеив (А). Учтите, что начало "наплыва" на этом самолете несколько сдвинуто назад (2). Далее предстоит заменить хвостовой обтекатель на новый (3). Самолет оборудован системой астроориентации (при этом антенна сдвинута вперед) (4) и системой дозаправки в воздухе (5), из-за чего сместилась вправо оптиколокационная станция (ОЛС) (6). Расшивка в носовой части изменилась (7). Появилось несколько новых ПВД (8), а вот длинный ПВД на конце обтекателя РЛС убран вовсе (9). Т-10М-6—истребитель-бомбардировщик, поэтому схема размещения вооружения иная, чем у Су-27 (10),—увеличено количество узлов подвески.

"Набив руку" на "малой" конверсии, можно браться и за Су-27К. Это палубный самолет, поэтому основные изменения в конструкции связаны с условиями его эксплуатации на авианосцах. Для чего внесены следующие изменения:

—крыло и стабилизатор сделаны складывающимися (11);

—увеличена площадь крыла, закрылки—двухсекционные по всему размаху крыла, внутренняя секция—двухщелевая (12);

—установлен посадочный гак(13);

—изменены форма и размеры хвостового обтекателя (14).

Усилено шасси: носовая опора двухколесная (колеса диаметром 620 мм вместо 680 мм), из-за чего увеличена ширина ниши (15); стойки основных опор—большего диаметра, усилены демпферы, поэтому пришлось увеличить объем соответствующих ниш и форму их створок (16); усилены подкосы основных опор(17);

—есть изменения в количестве и местоположениях ПВД, антенн, AHOU8);