Максимальную проектную скорость определили в 14 уз. Проведённые вычисления с учётом площади погруженного мидельшпангоута и мощности машины показали даже более высокую скорость — 14,3 узлов, по сравнению с результатами испытания броненосца "Осеан", водоизмещение которого было почти аналогичным.
Де Бюсси взял эту цифру за минимум, возможный с разработанным проектным теоретическим чертежом. Кроме того, он предлагал применение новых красок, способствующих достижению ещё лучших результатов на испытании, ссылаясь на только что сделанные опыты, проведённые компаниями "Месажри Маритим" и "Женераль трансатлантик", которые покрывали днища своих кораблей краской на основе животного сала — это был новый патент, именуемый "Mac Hunes" ("Мак Юн").
Корабль предназначался к плаванию с заниженной на 0,6-м осадкой, т.е. благоразумно предусматривался резерв водоизмещения. Для этого имелись большие объёмы легкодоступных помещений, находящихся в носу и в корме. Кроме того, благодаря балластной системе, предметы снабжения, например, углём, продовольствием или боеприпасами не меняли остойчивости броненосца.
В своем проекте Де Бюсси задался целью дать артиллерии устойчивую платформу, которая позволяла стрелять с максимально возможной точностью при любом состоянии моря. Но, как мы видим, это был и принципиальный выбор французского флота. Сознавая, что от проекта до его воплощения пройдёт время, за которое, в силу технического прогресса, проект успеет устареть, Де Бюсси предлагает возможности модернизации корабля. Позднее он предполагает удлиннить корабль на 2,5 м, что дало бы увеличение водоизмещения на 233 т, позволяющее таким образом улучшить броневую защиту без пересчёта мощности машин и потери скорости. Это предложение было реализовано. Масса других улучшений, по мнению автора проекта, будет вноситься сразу в рабочие чертежи.
Действительно, 22-см броневой пояс, бывший на броненосце "Осеан", небольшое время спустя будет признан недостаточным, и Де Бюсси уже во время постройки вынужден доводить толщину пояса на своем броненосце до 35-см.
Бесконечные улучшения всех систем или, по- французски, модификации преследовали "Редутабль" на протяжении всей его жизни, от чертёжного стола до разделки на металл. В этом смысле интересно будет сравнить главные элементы проекта и "Редутабля", приведенные в таблице.
История не сохранила для нас точной даты закладки "Редутабля". Официально корабль заложили на стапеле в течение декабря 1872 г. Однако эта дата оспаривается многими документами, от парламентских прений, представляющих начало работ в январе 1873 г., до некоторых отчетов флота, которые переносят его на июль. Строительство корабля вначале велось медленно, но затем заметно ускорилось. Так на 1 января 1874 г. его готовность составляла всего 6%, а стоимость затрат 239903 франка, но спустя год на 1 января 1875 г. эти цифры составили 42% и 1 595616 франков, и наконец в январе 1875 г. 68% и 3 033208 франков.
