Распространение Ми-8 происходило также за счет продаж на вторичном рынке. Именно там приобрели свои вертолеты Намибия, Сербия, ЮАР, непризнанные Абхазия и Приднестровье, а также ряд других стран. В целом география «восьмерки» включает 113 стран, в т.ч. все 15 постсоветских. Интересно отметить, что из чуть более 4200 экспортированных «восьмерок» только около 700 приходится на долю УУАЗ, а остальные выпущены в Казани.
Заводские поставки в страны, впервые получившие Ми-8 до 1992 г.
| Страна | Начало поставок | Количество |
| Военные (до конца 1991/ после) | Гражданские (до конца 1991/ после) |
| Апжир | 1988 | 38/90 | |
| Ангола | 1983 | 194/6 | |
| Афганистан | 1968 | 104/102 | -/2 |
| Бангладеш | 1973 | 26/22 | |
| Болгария | 1969 | 52/- | 13/- |
| Буркина-Фасо | 1990 | 5/4 | |
| Бутан | | 2/- | |
| Венгрия | 1968 | 78/- | -/2 |
| Вьетнам | | 60/5 | -/4 |
| Гайяна | 1985 | 3/2 | |
| Гвиана | | 10/- | |
| Гвинея | 1975 | 4/- | 4/- |
| Гвинея-Биссау | 197... | 2/- | |
| ГДР | 1967 | 116/- | 6/- |
| Египет | 1967 | 80/51 | |
| Замбия | 1975 | 12/- | |
| ЙАР | 1984 | 40/- | |
| Индия | 1971 | 153/166 | -/6 |
| Ирак | 1974 | 169/58 | |
| Камбоджа | 1988 | 23/3 | |
| КНДР | 1979 | 80/- | 2/- |
| КНР | 1971 | 121/228 | 22/37 |
| Конго | | 3/2 | |
| Куба | 1970 | 97/- | 23/- |
| Лаос | | 23/6 | |
| Ливия | 1982 | 15/- | |
| Мадагаскар | 1989 | 6/- | |
| Мали | | 2/- | |
| Мексика | 1986 | 19/56 | |
| Мозамбик | 1980 | 25/- | |
| Монголия | 1968 | 20/2 | 3/4 |
| НДРЙ | 1982 | 30/- | |
| Нидерланды | 1965 | | 1/- |
| Никарагуа | 1981 | 48/2 | -/1 |
| Пакистан | 1968 | 25/70 | -/10 |
| Перу | 1970 | 194/32 | -/7 |
| Польша | 1967 | 95/14 | 12/1 |
| Румыния | 1968 | 41/- | |
| Сальвадор | | 2/- | |
| Сирия | 1971 | 159/- | |
| Сомали | 1974 | 5/- | |
| Судан | 1970 | 11/34 | -/1 |
| Уганда | 1982 | 8/8 | -/1 |
| Финляндия | 1973 | 10/- | |
| ЦАР | 1971 | 1/- | |
| Чехословакия | 1967 | 108/- | 4/- |
| Экв. Гвинея | | 3/9 | -/1 |
| Эфиопия | 1977 | 56/8 | |
| Югославия | 1968 | 93/- | |
| Япония | 1980 | | 1/- |
| Всего: | | 2471/980 | 91/77 |
Заводские поставки новым импортерам
| Страна | Начало поставок | Количество |
| Военные | Гражданские |
| Азербайджан | 2005 | 54 | 16 |
| Венесуэла | 1996 | 38 | 3 |
| Гана | 2004 | 10 | |
| Йемен | 2004 | 13 | |
| Индонезия | 2001 | 24 | 2 |
| Иран | 2002 | 65 | 10 |
| Казахстан | 2002 | 42 | 11 |
| Колумбия | 1992 | 34 | 7 |
| Малайзия | 1998 | 24 | |
| Мьянма | 1995 | 18 | |
| Непал | 1993 | 10 | 2 |
| Словакия | 2002 | 4 | 8 |
| США | 1990 | | 15 |
| Турция | 1995 | 19 | |
| Хорватия | 1995 | 24 | |
| Чехия | 2005 | 16 | 4 |
| Шри-Ланка | 1993 | 25 | 4 |
| Эквадор | 1994 | 10 | |
Кроме того, еще 30 стран, включая Албанию, Аргентину, Бразилию, Великобританию, Израиль, Канаду, Камерун, Кыргызстан, Македонию, Руанду, Таиланд, Южный Судан, приобрели от 1 до 9 вертолетов.
Гражданские модификации
В советский период основными гражданскими вариантами были многоцелевые Ми-8Т и Ми-8МТ/-17 причем Аэрофлот неохотно брал «МТэшку» из-за повышенного расхода топлива. От своих военных собратьев вертолеты отличались отсутствием специальных систем, прежде всего, вооружения. В некоторых документах их называли Ми-8МГА. Однако такое обозначение не прижилось, и скорее было связано с необходимостью как-то различать в отчетности «цивильную» продукцию и военную. Внешне гражданские машины выделялись окраской, хотя тут советская специфика тоже сказывалась, и в народное хозяйство попало немало машин, окрашенных в стиле «милитари», но с надписью «Аэрофлот».
